Если в процессе движения начинает мигать сигнализатор масла и звучит зуммер, причины могут быть следующие:

1. Слишком низкий уровень масла
2. Неисправность в электрической части выключателя и сигнализатора
3. Не подает масло масляный насос
4. Повреждение подшипников коленчатого вала

При этом в первую очередь необходимо немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. При необходимости следует долить масло в систему. После этого следует запустить двигатель на холостые обороты. Сигнализатор должен погаснуть. Поднимите число оборотов свыше 1500 об/мин. Сигнализатор не должен мигать, а зуммер не должен звучать. Если эти условия выполнены, можно двигаться дальше.

Если же уровень масла в норме и возможности для дальнейшей проверки нет, ни в коем случае не двигайтесь дальше, а отбуксируйте автомобиль и проверьте давление масла.

При нормальном давлении масла проверьте реле давления масла и электрические провода. В условиях СТО можно дополнительно проверить прибор управления двигателем на панели приборов.

Бензиновые двигатели
А – всесезонные легкие масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW–500 00
В – всесезонные масла, спецификация VW–501 01, либо спецификация API–SF или SG
Турбодизель
В – всесезонные масла, спецификация VW–505 00

Вязкость масла
Вязкость характеризует текучесть масла. В зависимости от температуры масло имеет тенденцию к уменьшению текучести. По мере увеличения температуры масло становится более текучим. Это ухудшает адгезию масла и устойчивость к высокому давлению. При охлаждении масло густеет, уменьшается текучесть и возрастает внутреннее трение. Из–за этого свойства необходимо применять двигательное масло с такой вязкостью, которая меняется при изменении температуры в возможно меньших пределах.

При запуске холодного двигателя масло должно быть в достаточной степени жидким для того, чтобы чрезмерно не перегружать двигатель и чтобы после запуска масло быстрее проникло во все места, где необходима смазка.

Текучесть масла равнозначна его внутреннему трению и обозначается единицами SAE (Society of Automotive Engineers – Ассоциация Автомобильных Инженеров), например SAE 30, SAE 10. Высокий показатель SAE означает, что масло густое, низкий – характеризует жидкое масло. Тем не менее, вязкость масла полностью не характеризует смазочных свойств масла.

Всесезонные масла
В двигателях автомобилей Audi A3 используются всесезонные масла. Преимущество всесезонных масел состоит в том, что их не нужно выбирать в зависимости от времени года. Они изготавливаются на базе жидкого сезонного масла (типа 10W). В нагретом состоянии это масло сгущается так называемым «стабилизатором вязкости», что обеспечивает соответствующие смазочные качества масла при всех температурах. При использовании всесезонного масла следует применять современные сорта с широким температурным диапазоном вязкости, например 10W–40, 15W–50.

10 вязкость масла в холодном состоянии. Чем меньше число, тем более жидкое масло в холодном состоянии.

W (winter – зима) масло пригодно для применения зимой

40 вязкость масла в горячем состоянии. Чем больше число, тем более густое масло в горячем состоянии.

Могут применяться также легкие масла (масла для высоких мощностей). Они представляют собой всесезонные масла, в которые в качестве присадки наряду с другими вводятся уменьшители коэффициента трения. В легких маслах в качестве основы применяются так называемые синтетические масла.

Классы вязкости и диапазон эксплуатационных температур масла
Так как диапазон использования соседних классов SAE перекрываются, можно не обращать внимание на кратковременные температурные колебания. Допускается смешивание масел различных классов вязкости, если требуется доливка масла, а окружающая температура уже не соответствует классу вязкости масла залитому в двигатель.
----------------
ВНИМАНИЕ
Применение всесезонного масла SAE 5W–30 требует исключения длительного режима высоких чисел оборотов и повышенных нагрузок. Это ограничение не относится к всесезонному легкому маслу.
Двигательные масла CD, которые производитель обозначает как масла для дизельных двигателей, непригодны для бензиновых двигателей. Имеются масла, применение которых возможно в двух типах двигателей, в этом случае на емкости с маслом указываются оба обозначения, например SG/CD.
Не следует вводить дополнительные смазочные присадки любого вида ни в топливо, ни в масло.
Качество двигательного масла
----------------
Для современных двигателей следует использовать только масла HD. Масла HD являются маслами с повышенными смазочными свойствами, улучшенными за счет различных присадок. Эти присадки обеспечивают лучшую противокоррозионную защиту, более благоприятные условия против явления окисления, наименьшую склонность к образованию шлаков, наилучшее изменение вязкости, очищающие и растворяющие свойства. Очищающие и растворяющие присадки не только уменьшают образование остатков в двигателе, но и одновременно обладают способностью эти остатки и все прочие загрязнения в двигательном масле растворять и держать во взвешенном состоянии так, что при замене масла эти загрязнения удаляются вместе со сливаемым маслом.

Качество масел HD определяется по системе API (American Petroleum Institut). Европейские производители также придерживаются этой системы.

Обозначение сорта масла производится двумя буквами. Первая буква характеризует область применения: S – Service, предназначены для карбюраторных двигателей; С – Commercial, предназначены для дизельных двигателей.

Вторая буква определяет сорт масла в алфавитном порядке.

Маслами высшего сорта по классификации API являются SJ для бензиновых двигателей и CF для дизельных двигателей.

Европейские изготовители классифицируют свои масла по спецификации «ACEA» (Association des Constucteurs Europeens de I‘Automobile), которая учитывает, прежде всего, европейскую технологию производства двигателей. Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей имеют по спецификации ACEA классы качества с А1–96 по А3–96, дизельные двигатели имеют классы с В1–96 по В3–96, причем А3 и В3 представляют собой высший класс качества.

С 2000 года выпуска (MJ00) в рамках продления интервалов обслуживания (Long–Live–Service), а также для двигателя 154 кВт в автомобилях AUDI S3 применяются новые нормы на двигательное масло VW/AUDI.

Если требуемое масло отсутствует, на автомобилях без Long–Live–Service с бензиновыми двигателями временно может применяться двигательное масло согласно ACEA–A2/A3 или API–SF/SG. На турбодизеле в этом случае может применяться масло спецификации API–CD.

Для проведения измерений цилиндров нужно воспользоваться специальным стрелочным измерителем, с помощью которого можно произвести измерения в верхней, средней и нижней части цилиндра. Если стрелочного измерителя нет в наличии, эту операцию выполнить нельзя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерение цилиндра следует произвести в направлениях А и В. Кроме того, измерения следует произвести на расстоянии 10 мм от верхнего края, 10 мм от нижнего края и в средней части, т.е. на уровнях 1, 2 и 3. В общей сложности, нужно произвести по шесть измерений на каждом цилиндре. Все измеренные величины нужно записать и сравнить с приведенными в Спецификациях.
2. Следует иметь в виду, что придется растачивать все цилиндры, даже если размеры одного из цилиндров не находятся в норме. Допустимо отклонение на 0.8 мм от номинальной величины. Ремонтные размеры поршней указаны в Спецификациях.

3. Окончательный размер цилиндра определяется после измерения диаметра поршня, которое проводится в 10 мм от нижнего края юбки поршня и в правом углу отверстия поршневого пальца.
4. После чего к этому размеру следует добавить величину зазора поршня 0.03 мм. Кроме того, следует добавить 0.02 мм на хонингование цилиндра.
5. Для проверки зазора поршня в цилиндре следует измерить поршень и цилиндр описанным выше способом, и вычислить разницу между этими величинами. Если результат превышает 0.08 мм, нужно растачивать цилиндры, поскольку зазор достиг предельной величины износа.

Зубчатоременный привод. Дизельный двигатель

1 – болт, момент затяжки: 120 Н м + ј оборота (90°)
Болт следует обязательно заменить. Для отворачивания и заворачивания требуется инструмент для удержания Audi-3039.
2 – болт, момент затяжки: 40 Н м + ј оборота (90°)
Болт следует обязательно заменить.
3 – болт, 15 Н м
4 – нижняя крышка зубчатого ремня
5 – средняя крышка зубчатого ремня
6 – болт, 10 Н м
7 – болт, 45 Н м
8 – опора двигателя
9 – верхняя крышка зубчатого ремня
10 – зубчатый ремень
Проверьте износ. Перед снятием маркируйте направление вращения. Не перегибайте ремень.
11 – болт, момент затяжки: 20 Н м + ј оборота (90°)
3 шт., для шкива ТНВД из двух частей. Болты обязательно заменяются.
12 – болт, 20 Н м
13 – болт для отклоняющего ролика
Момент затяжки при консоли -29- с запасной частью №: 038 903 143 E/F: 17 Н м
№: 038 903 143 А/В: 20 Н м
14 – болт, 45 Н м
Для отворачивания и затяжки требуется инструмент для удержания Audi-3036.
15 – шкив распределительного вала
Снимается с конуса с применением молотка и выколотки через отверстие задней крышки зубчатого ремня.
16 – полуавтоматический натяжной ролик
17 – отклоняющий ролик
18 – шкив ТНВД, исполнение из двух частей
19 – болт, 10 Н м
20 – болт, 30 Н м
21 – задняя крышка зубчатого ремня
Вставляется спереди у нижней кромки позади уплотнительного фланца
22 – насос охлаждающей жидкости
23 – отклоняющий ролик
Должен отсоединяться перед снятием насоса охлаждающей жидкости.
24 – зубчатый шкив коленчатого вала
На прилегающей поверхности шкив/коленчатый вал не должно находиться масло. Рабочее положение: плоскости у шкива и коленчатого вала должны совпадать.
25 – болт, 30 Н м
26 – втулка
27 – гайка
28 – ТНВД
Центральный болт на ступице насоса не отворачивайте.
29 – консоль
30 – болт, 45 Н м

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
1. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.
2. Маркируйте фломастером направление его вращения. Двигатель, если смотреть сбоку, вращается по часовой стрелке.
3. Проверните коленчатый вал так, чтобы распределительный вал занял положение ВМТ поршня первого цилиндра.

4. Провернуть двигатель можно несколькими способами.
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки впереди сбоку. Включите пятую передачу, затяните стояночный тормоз. Поднятое колесо проверните вручную. Таким образом, одновременно проворачивается коленчатый вал. Для выполнения этой операции требуется ассистент.
2. Установите автомобиль на ровной площадке. Включите пятую передачу. Сдвиньте автомобиль вперед или назад.
3. Переключите РКПП в нейтральное положение. Затяните стояночный тормоз. Проверните коленчатый вал за центральный болт шкива ременной передачи.
-----------------
ВНИМАНИЕ
Не проворачивайте двигатель за болт крепления колеса распределительного вала. Таки образом создается чрезмерная нагрузка на зубчатый ремень.
------------------
5. Проверните двигатель так, чтобы маркировка на колесе распределительного вала совпала с маркировкой ВМТ на крышке головки цилиндров. Одновременно маркировка шкива коленчатого вала стоит на стрелке нижней крышки зубчатого ремня. Теперь двигатель находится в положении момента зажигания первого цилиндра.

Основные положения и колебания стрелки вакуумметра при диагностике неисправностей двигателя

Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, повреждены кольца, неправильно отрегулирована система питания, повреждены клапаны и т.д. К сожалению, показания вакуумметра можно неправильно интерпретировать, поэтому эти измерения необходимо использовать в сочетании с другими методами проверки двигателя. Для правильного определения важны как абсолютное значение показаний вакуумметра, так и скорость их изменения.

Подсоедините вакуумметр к впускному трубопроводу. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Считайте показания вакуумметра. Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания вакуумметра должны быть 430–560 мм. рт. ст., а стрелка вакуумметра должна стоять на месте.

Низкие постоянные показания вакуумметра свидетельствуют о том, что повреждена прокладка между впускным трубопроводом и корпусом дросселя, поврежден вакуумный шланг, неправильно установлен момент зажигания или неправильная установка фаз газораспределения.

Если показания вакуумметра ниже нормы на 80 – 200 мм. рт. ст. и колеблются, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода вблизи входного отверстия или неисправен инжектор.

Если показания постоянно падают на 50 – 100 мм рт. ст. относительно стабильного значения, то, возможно, повреждены клапаны. В этом случае необходимо измерить компрессию в цилиндрах двигателя.

Если показания падают, но не регулярно, то, возможно, заклинивает клапан или происходит сбой в зажигании.

Если показания быстро колеблются с амплитудой около 100 мм. рт. ст., при постоянных оборотах холостого хода, а из выхлопной трубы идет дым, возможно, повреждены направляющие втулки клапанов. Если показания быстро колеблются при увеличении оборотов холостого хода, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка головки блока цилиндров, ослаблены пружины клапанов, обгорели клапаны или происходит сбой в зажигании.

Небольшие колебания около 25 мм рт. ст. обычно связаны со сбоями в системе зажигания.

Если показания сильно колеблются, то, возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или цилиндр.

Если стрелка медленно движется в широких пределах значений, то, возможно, засорена система принудительной вентиляции картера, повреждена прокладка впускного трубопровода или прокладка между корпусом дроссельной заслонки и трубопроводом.

Проверьте, насколько быстро восстанавливаются показания вакуумметра после резкого и полного открывания дроссельной заслонки и возврата ее в исходное положение. Если двигатель находится в нормальном состоянии, показания падают почти до нуля, затем возрастают примерно на 130 мм. рт. ст. выше нормы и снова уменьшаются до прежних значений при постоянных оборотах холостого хода. Если показания восстанавливаются медленно и проходят через максимум после закрывания дроссельной заслонки, то, возможно, повреждены поршневые кольца. Если имеется длительная задержка, то, возможно, засорена выхлопная система.

Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, необходимо ли заменять двигатель на новый или он требует полного ремонта. Для проведения проверки требуется компрессометр.

Разница в давлениях между отдельными цилиндрами не должна превышать 3.0 бар. Если один или несколько цилиндров имеют давление, отличающееся от давления в других цилиндрах более, чем на 3.0 бар, это указывает на наличие негерметичности уплотнительной прокладки головки цилиндров, повреждение клапанов, износ поршневых колец или рабочей поверхности цилиндров. Если предел износа достигнут, двигатель необходимо ремонтировать или заменять.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки компрессии температура двигательного масла должна быть не менее +30°С. При этом масляный фильтр имеет температуру ладони. Если температура ниже указанной, двигатель необходимо прогреть. Температура двигателя не должна быть слишком высокой, так как в противном случае при выворачивании свечей зажигания может быть повреждена резьба в головке цилиндров.
2. Выключите зажигание.
3. Снимите все свечи зажигания.
4. Выньте предохранитель топливного насоса.
5. Двигатели 1.6 л: Расстыкуйте разъем инжекторов у обоих внешних цилиндров.
6. Двигатели 1.6: Расстыкуйте разъем выходной ступени зажигания. Выходная ступень включена между прибором управления и катушками зажигания.
7. Проверните двигатель стартером, чтобы выбросить нагар и сажу.
----------------
ВНИМАНИЕ
Установите РКПП в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз.
При проворачивании двигателя не склоняйтесь над ним. Существует опасность травмирования в результате выброса копоти.
----------------
8. Вверните или прижмите компрессометр в одно из отверстий под свечу зажигания.
9. Попросите ассистента нажать на педаль газа и удерживать ее в таком положении во время всей проверки.
10. Проверните двигатель примерно на 8 оборотов так, чтобы измерительный прибор не показывал больше скачков давления.
11. Проверьте по порядку все цилиндры и сравните полученные значения с требуемым значением.
12. По окончании работы установите на место свечи зажигания.
13. Состыкуйте снова разъем выходной ступени (двигатели 1.6 л).
14. Двигатели 1.6 л: Состыкуйте штекерные соединения у внешних инжекторов.
------------------
ВНИМАНИЕ
Вследствие расстыковки штекерных соединений в приборе управления двигателем могут записаться неисправности. Рекомендуется, как можно раньше удалить их на СТО AUDI.