http://pro-audi.net/ ru Pro-Audi.Net - Все об автомобилях марки Audi DataLife Engine http://pro-audi.net/2008/01/08/osnovnye-jelementy.html http://pro-audi.net/2008/01/08/osnovnye-jelementy.html Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию

Поршни, шатуны и цилиндры
В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадание смазки от картера в камеру сгорания.

Цилиндры, в которых поршни ходят вверх и вниз, расположены в чугунном блоке цилиндров двигателя. Внутренние стенки цилиндров отшлифованы крестообразной шлифовкой. Стенки цилиндра не должны быть совершенно гладкими, потому что иначе необходимое для смазки масло не сможет держаться на них. При ремонте двигателя рабочие поверхности цилиндров могут быть отшлифованы до двух раз.

Коленчатый вал
Задача коленчатого вала состоит в том, чтобы преобразовать прямолинейное движение ходящих в цилиндре вверх и вниз поршней во вращательное движение.

Ведущие к поршням соединительные тяги – шатуны – действуют на коленчатый вал, они расположены на шатунных шейках коленчатого вала. Для предотвращения излишней вибрации напротив шатунных шеек размещены противовесы.

Чтобы предотвратить прогибание коленчатого вала в процессе эксплуатации, его располагают у 4-цилиндрового двигателя на пяти, а у 5-цилиндрового на шести подшипниках – коренных шейках. Каждое «колено», расположенное на шатуне, таким образом, справа и слева поддерживается подшипником. По-другому у 6-цилиндрового двигателя: из соображений экономии места здесь два шатуна всегда расположены между двумя коренными подшипниками. Тем самым такой двигатель имеет в общей сложности 4 главных коренных подшипника.

Сзади по направлению движения на коленчатом валу расположен диск с зубчатым венцом для шестерни стартера. Это маховик, на котором монтируется сцепление и, тем самым, осуществляется связь с коробкой передач, или ведомый диск, к которому прикреплен преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач. На другом конце коленчатого вала прикреплены ведущая шестерня зубчатого ремня и шкив.

Головка блока цилиндров и распределительный вал
Головка блока цилиндров в определенном смысле представляет собой верхнюю границу камер сгорания.

В самом верху головки блока цилиндров расположен распределительный вал. Своими (эксцентриками) кулачками он заставляет клапаны открываться и закрываться при определенных положениях поршней. Тем самым он определяет фазы газораспределения. Привод распределительного вала обеспечивает коленчатый вал посредством зубчатого ремня.

Но привод клапанов происходит не непосредственно через распределительный вал. Промежуточной инстанцией являются так называемые тарельчатые толкатели. Каждый такой тарельчатый толкатель надет на стержень клапана.

Гидравлические толкатели
Привод клапанов с помощью гидравлического толкателя: находящееся под повышенным давлением масло обозначено красным цветом. Светло-красный цвет означает количество масла, не нужное для привода клапанов.

1 – кулачок распределительного вала;
2 – масляный резервуар;
3 – обратный клапан;
4 – приток масла;
5 – камера высокого давления;
6 – стержень клапана;
7 – пружина сжатия;
8 – цилиндр;
9 – поршень;
10 – гидравлический толкатель.

В уже упомянутые тарельчатые гидравлические толкатели встроено гидравлическое регулирование зазора в клапанах. Это устройство приводит к тому, что необходимый раньше контроль зазора в клапанах теперь можно не проводить: привод клапанов работает без зазоров, и все же обеспечивается плотное прилегание закрытых клапанов на седло клапана и тем самым безупречная герметичность.

Подсказка: двигатель с гидравлическими толкателями может при первом запуске после долгой стоянки вызывать громкие стучащие звуки. Этот эффект возникает, если из гидравлических толкателей вытекло все масло и тем самым снова образовался зазор в приводе клапанов. Не стоит беспокоиться: спустя короткое время этот звук исчезает и привод клапанов работает снова бесшумно. Если же один из гидравлических толкателей стучит продолжительное время даже и при прогретом двигателе, то его необходимо проверить.

Действие гидравлических толкателей
При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя попадает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе смазка попадает в пустую еще камеру высокого давления и полностью заполняет ее.

Кроме того, пружина прижимает тарельчатый толкатель к распределительному валу.

Если теперь поворачивается распределительный вал и его эксцентрический кулачок давит на тарельчатый толкатель, то в камере поднимается давление. Обратный клапан закрывает впускное отверстие, благодаря чему масло больше не может выйти наружу. Поскольку масло несжимаемо, то тем самым устанавливается жесткая связь между тарельчатым толкателем и цилиндром. То есть клапан можно выдавить вниз силой кулачка.

После закрытия клапана из-за утечки масла возникает небольшой зазор, который, однако, немедленно уравновешивается пружиной сжатия, выдавливающей тарельчатый толкатель вверх. В увеличившийся объем камеры высокого давления при открытом обратном клапане снова устремляется масло. Тем самым гидравлический толкатель готов к следующему приводу клапана.

Зубчатый ремень
Прохождение зубчатого ремня в 6-цилиндровом двигателе

1 – шкив насоса охлаждающей жидкости;
2 – натяжной ролик;
3 – зубчатый шкив ремня коленчатого вала;
4 – направляющий ролик.

Приводимый в движение коленчатым валом зубчатый ремень – это почти бесшумный элемент привода распределительного вала.

Зубчатые ремни 4- и 5-цилиндрового двигателя оснащены так называемыми термочувствительными натяжными роликами.

Привод зубчатого ремня 4-цилиндрового двигателя

1 – натяжной ролик;
2 – термоэлемент;
3 – зубчатый ремень.

Привод зубчатого ремня 5-цилиндрового двигателя

1 – зубчатый ремень;
2 – натяжной ролик;
3 – термоэлемент.

Зубчатый резиновый ремень, армированный стальной проволокой работает без износа, к тому же резиновая смесь зубчатого ремня обеспечивает сухую смазку шкивов. Наряду с распределительным валом зубчатый ремень приводит в действие у моделей с 5- и 6-цилиндровыми двигателями в том числе и насос охлаждающей жидкости. На моделях с 4-цилиндровыми двигателями ремень дополнительно приводит помежуточный вал, который в свою очередь приводит в движение масляный насос и распределитель.

Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров обеспечивает изоляцию друг от друга камер сгорания и каналов для охлаждающей жидкости и масла. При этом она должна противостоять экстремальным колебаниям температуры и давления.
]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:19:19 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/sistema-smazki.html http://pro-audi.net/2008/01/08/sistema-smazki.html В двигателе необходимо смазывать целый ряд подшипников и пар трения. Моторное масло необходимо перекачать туда под давлением – это обязанность масляного насоса. Он отсасывает масло из масляного поддона посредством впускной трубки и выдавливает его в масляный фильтр главной масляной магистрали.

Если фильтр не был вовремя заменен и бумага фильтра забита грязью, то открывается предохранительный клапан в обход масляного фильтра – снабжение маслом обеспечено.

От фильтра смазывающее вещество попадает через отверстия в блоке цилиндров к местам смазки коленчатого вала, промежуточного вала (только 4-цилиндровый двигатель) и головки блока цилиндров с распределительным валом. Через отверстия масло стекает назад в масляный поддон, откуда масляный насос может снова забирать его для следующего цикла.

Масляный насос

Масляный насос 5-цилиндрового двигателя.
1 – внутренний ротор; 2 – внешний ротор; 3 – предохранительный клапан.

Снятый масляный насос 4-цилиндрового двигателя состоит из двух зацепленных друг с другом шестерен (стрелки символизируют направления вращения). Моторное масло всасывается через камеру (1), масло под давлением попадает через нагнетательную камеру (2) в места смазки в двигателе.
В режиме полной нагрузки через двигатель в минуту проходят 30 л масла:

В 4-цилиндровом двигателе уже упомянутый промежуточный вал является приводным элементом для вала распределителя зажигания, который передает вращение на масляный насос.
В 5- и 6-цилиндровом двигателе масляный насос расположен по направлению движения спереди непосредственно на коленчатом валу.
Способ действия масляных насосов в разных двигателях Audi также различается.
4-цилиндровый двигатель снабжен шестеренным масляным насосом. Две входящие друг в друга шестерни одинакового размера просто перекачивают масло от стороны впуска к стороне нагнетания.
5- и 6-цилиндровые двигатели смазываются роторным масляным насосом системы Eaton. Здесь внешняя шестерня расположена внутри внутренней шестерни (это оба ротора). Благодаря специальной форме и несоосному расположению внутреннего ротора при совместном вращении обоих шестерен образуются новые и новые впадины, в которых господствует пониженное давление. Благодаря вращающимся шестерням масло перекачивается к выходной стороне насоса и оттуда в смазочные каналы.

Температура масла
Для надежной работы двигателя очень важна температура масла. Эта информация, однако, доступна водителю Audi только посредством встроенных дополнительных приборов. С целью сравнения интересной является температура моторного масла на фланце масляного фильтра или в масляном насосе; там масло холоднее всего. На поршневых кольцах, наоборот, могут господствовать температуры до 300°С.

Если у вас автомобиль оснащен масляным термометром: Audi называет температуру в 145°С в масляном поддоне как максимально допустимую. При условии, что применяется высококачественное, соответствующее требованиям моторное масло.

Однако и слишком низкая температура масла вредна для двигателя. В этом случае масло еще не достигло своей полной смазывающей способности. Поэтому вы после холодного запуска по возможности не должны разгонять двигатель свыше 3500 об/мин до тех пор, пока температура масла не поднимется примерно до 60°С. Считается, что моторному маслу по сравнению с охлаждающей жидкостью требуется примерно вдвое больше времени, прежде чем оно достигнет своей рабочей температуры.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:14:45 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/ventiljacija-kartera.html http://pro-audi.net/2008/01/08/ventiljacija-kartera.html Даже исправный двигатель выбрасывает через поршневые кольца в картер 50–70 л отработавших газов в минуту. Это давление должно уходить из картера двигателя, для того чтобы не перегружать уплотнительные прокладки. Это происходит посредством вентиляции картера. Ядовитые газы из внутренностей двигателя для защиты окружающей среды возвращаются еще раз во впускные каналы либо в корпус воздушного фильтра. Оттуда они для полного сгорания еще раз всасываются двигателем.


Подсказка: если в вентиляцию картера двигатель выбрасывает заметный запах масла, это говорит о значительном износе поршней и цилиндров.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:12:36 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/vizualnaja-proverka-dvigatelja.html http://pro-audi.net/2008/01/08/vizualnaja-proverka-dvigatelja.html ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Осмотрите двигатель сверху и снизу.
2. Слабо испачканные маслом места – это не повод для беспокойства, все двигатели «выпотевают» время от времени небольшое количество смазочного средства.
3. Однако вы должны выяснить причину возникновения масляных пятен под припаркованным автомобилем и значительной масляной грязи на корпусе двигателя.
4. Очистить двигатель средством для очистки двигателя или пароструйным устройством.
5. После пробной поездки (достаточно нескольких километров) проконтролировать, откуда выступает масло.
6. Возможные места утечки

Мы составили краткий перечень мест, в которых у двигателя Audi может выступать масло:

Уплотнительные прокладки коленчатого вала, распределительного вала (ов) и промежуточного вала (4-цилиндровый двигатель). Эти места закрыты кожухом зубчатого ремня
Уплотнительные прокладки крышки головки блока цилиндров.
Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров.
Уплотнительная прокладка распределителя зажигания (модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями).
Выключатели с гидроприводом.
Уплотнительная прокладка масляного фильтра.
Уплотнительная прокладка крепления масляного фильтра (модели с 4-цилиндровыми двигателями).
Уплотнительная прокладка масляного поддона.
Уплотнительная прокладка коленчатого вала сзади (масло выступает по разделительной дуге двигатель/корпус коробки передач).

 Подсказка: можно провести мойку двигателя в так называемых уборочных парках, в которых можно пользоваться пароструйным прибором для самообслуживания. При сильном загрязнении рекомендуется перед мойкой побрызгать на двигатель средством для очистки и оставить его действовать в течение какого-то времени. Обязательно возьмите с собой рабочую одежду.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:12:05 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/obkatka-novogo-dvigatelja.html http://pro-audi.net/2008/01/08/obkatka-novogo-dvigatelja.html В течение первой тысячи километров трущиеся части двигателя (поршни и цилиндры; подшипники скольжения и валы) должны иметь возможность приработаться. Необходимо, чтобы это происходило при низкой нагрузке и низкой частоте вращения. От этого зависят последующая мощность двигателя и срок его службы. Поэтому:

Не выжимайте полный «газ»; если у вас автоматическая коробка передач, предотвращайте положение полной нагрузки и резкое нажатие до упора на педаль акселератора. Максимальная частота вращения: 4200 об/мин!
Выжимайте более 4200 об/мин не раньше, чем двигатель достигнет рабочей температуры; при холодном двигателе переключайтесь раньше.
При прохождении первых 1000—1500 км двигатель следует постепенно разгонять до максимальной скорости либо максимально допустимой частоты вращения (кратковременно 6300 об/мин).

Подсказка: все, что было здесь сказано о новом двигателе, еще больше необходимо учитывать при двигателе, проходящем обкатку после капитального ремонта, который, как известно, более чувствительно реагирует на неправильную манеру вождения.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:11:05 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/srok-sluzhby-dvigatelja.html http://pro-audi.net/2008/01/08/srok-sluzhby-dvigatelja.html Всеми двигателями Audi без проблем преодолевается пробег в 100 000 км. Однако, удастся ли вам выжать из мотора вдвое больше от этого пробега, самым решительным образом зависит от манеры вождения и ухода.

Например, решающее значение имеет температура моторного масла. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости довольно быстро сигнализирует достижение рабочей температуры, моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через 10 минут езды.
Важным является и регулярная замена масла и применение соответствующего предписаниям сорта масла.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:10:19 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/nominalnaja-i-maksimalnaja-chastota.html http://pro-audi.net/2008/01/08/nominalnaja-i-maksimalnaja-chastota.html Двигатель внутреннего сгорания достигает максимальной мощности при определенной частоте вращения – так называемой номинальной частоте вращения. Набор большего числа оборотов не дает выигрыша по мощности. Он может сослужить хорошую службу разве что для переключения на следующую, высшую передачу.

Наши двигатели вполне можно назвать устойчивыми к повышенной частоте вращения. Привод клапанов осуществляется посредством тарельчатых толкателей непосредственно с расположенного вверху распределительного вала. При этом в движение приводятся только небольшие массы, что позволяет развивать высокую частоту вращения без опасности для привода клапанов.

Обороты двигателя можно поднимать до примерно 6300 об/мин лишь на короткое время. Двигатель тогда заметно «рычит», что вызывается колебаниями коленчатого вала в его подшипниках.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:10:03 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/ogranichenie-chastoty-vrashhenija.html http://pro-audi.net/2008/01/08/ogranichenie-chastoty-vrashhenija.html Абсолютная граница частоты вращения находится примерно на уровне 6700 об/мин. Самое позднее после этого числа оборотов пружины клапанов начинают колебаться так сильно, что уже не обеспечивают безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружины клапанов могут оторваться, что приводит к таким последствиям, как столкновение клапана с поршнем и, тем самым, к серьезной поломке двигателя.

Для того чтобы дело не заходило так далеко, в двигателях Audi встроено ограничение частоты вращения, которое в случае приближения к названному диапазону числа оборотов прекращает дальнейшее наращивание частоты вращения путем прекращения поступления топлива.

Так что если вам уже пришлось удивляться перебоям в работе двигателя на очень высоких оборотах, то знайте – это вовсе не неполадки, а встроенная самозащита двигателя.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:09:20 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/08/perechen-neispravnostejj.html http://pro-audi.net/2008/01/08/perechen-neispravnostejj.html Слишком низкое давление сжатия
Равномерно низкое давление сжатия не обязательно является тревожным признаком; причиной могут быть и измерительные допуски различных контрольных приборов. Однако стоит задуматься, если между отдельными показателями цилиндров замерены разности более 2—3 бар. Это может означать:

Износ поршней и поршневых колец.
Закоксовывание поршневых колец из-за образования отложений.
Выработка (эллипсность) в цилиндрах как следствие заклинивания поршней.
Отложения на стержнях или седлах клапанов из-за остатков сгорания или масла.
Сгоревшие клапаны. В большинстве случаев неплотно прилегающие клапаны являются причиной недостаточного давления сжатия и, тем самым, сниженной мощности двигателя. Помочь беде можно только капитальным ремонтом головки блока цилиндров.

Поиск неисправностей
Чтобы точнее определить неисправность при низком давлении сжатия (низкой компрессии), следует применить следующую хитрость: закапать в отверстие для свечи зажигания немного масла из масленки и еще раз измерить давление.

Если показатели по-прежнему низкие, то причина – клапаны.
Если вы получили более высокие показатели, то причиной являются поршневые кольца или, возможно, также и цилиндры. Добавленное масло создало на короткое время лучшее уплотнение между поршнями и стенками цилиндров, так что сжатый газ почти не мог улетучиваться оттуда.

Тест системы на герметичность
Более точные результаты можно получить после проверки системы на герметичность, которую могут провести некоторые мастерские. Для этого сжатый воздух направляют в камеру сгорания через отверстия свечей зажигания.

Если проверяемая камера сгорания теряет давление, это можно увидеть по шкале контрольного прибора. Относительно большое место утечки можно распознать прослушиванием:

Трубные звуки возле патрубка выхлопной трубы указывают на неплотный выпускной клапан.
Если воздух выходит из корпуса воздушного фильтра, значит, неисправен впускной клапан.
В случае дефектной прокладки блока цилиндров или трещины в головке блока цилиндров сжатый воздух выходит наружу из соседнего отверстия свечи зажигания или из открытого расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Изношенные стенки цилиндров, зеркала цилиндров или поршневые кольца пропускают воздух в картер, откуда он выходит через открытые патрубки для наливания масла или по направляющей трубке масляного щупа.]]> admin Tue, 08 Jan 2008 19:09:02 +0300