Если стартер не работает в положении ключа “запуск двигателя”, возможны следующие причины:

– Неисправен аккумулятор.
– Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером.
– Неисправно тяговое реле.
– Механический или электрический дефект стартера.

Для проверки аккумулятора зажгите фары. Если они тускнеют через несколько секунд, значит, аккумулятор разряжен. Подзарядите или замените аккумулятор. Если фары не тускнеют, включите стартер и наблюдайте за светом. Если они тускнеют, значит, напряжение поступает к стартеру и неисправность находится в нем. Если фары продолжают гореть ярко (и отсутствует щелчок тягового реле стартера), это указывает, что имеется повреждение в электрической цепи или неисправно тяговое реле. Если стартер вращается медленно, а аккумулятор в хорошем состоянии, то это указывает, что стартер неисправен или присутствует значительное сопротивление в электрической цепи стартера.

Если подозревается повреждение в электрической цепи, отсоедините аккумулятор и очистите все соединения и контакты в цепи питания стартера. Повторно подключите аккумулятор и, используя вольтметр, проверьте напряжение по элементам электрической цепи до стартера.

Если аккумулятор и электрическая цепь в хорошем состоянии, снимите провод питания с тягового реле и подключите к нему вольтметр. Поверните ключ зажигания в положение “запуск двигателя”. В этом положении должно быть полное напряжение аккумулятора.
Контакты тягового реле могут быть проверены подключением вольтметра между контактом тягового реле, соединенного со стартером и землей. При повороте ключа зажигания в положение “запуск двигателя” вольтметр должен показывать напряжение. При отсутствии напряжения неисправен соленоид тягового реле.

Если электрическая цепь и тяговое реле исправны, значит, неисправен стартер.

При нормальном движении лампа контроля заряда должна погаснуть. В противном случае, неисправность заключается в генераторе или регуляторе напряжения. Во-первых, проверьте электрические соединения генератора. Проверьте, правильно ли натянут приводной ремень. Дальнейшая проверка может быть проведена только на снятом генераторе, однако предварительно следует проверить все предохранители.

Проверка регулятора напряжения
1. Включите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами аккумуляторной батареи.
2. Запустите двигатель. При запуске напряжение может снизиться до 8 В (при наружной температуре +20°С).
3. Поднимите число оборотов двигателя до 3000 об/мин. При этом напряжение должно составлять от 13.5 до 14.5 В. Это указывает на то, что генератор и регулятор работоспособны. Напряжение генератора (бортовое напряжение) должно быть выше напряжения аккумуляторной батареи, чтобы батарея в процессе движения заряжалась.
4. Проверьте устойчивость работы регулятора напряжения. Для этого включите дальний свет и повторите измерения при 3 000 об/мин. Измеренное напряжение не должно быть больше 0.4 В ранее измеренного значения.
5. Если напряжение не соответствует требуемым величинам, причиной неисправности могут быть изношенные щетки генератора, слабые пружины щеток, неисправный регулятор напряжения, неисправный диод, обрыв обмотки статора или дефектные контактные кольца ротора.

В автомобиле установлен генератор переменного тока. При установке дополнительного электрического оборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования.

Привод генератора осуществляется клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13.6 – 14.6 В, регулятор напряжение запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6.– 14.6 В.
------------------
ВНИМАНИЕ
Прежде чем производить какие-либо работы на системе зарядки, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности:
1. Никогда не отключайте батарею или регулятор напряжения, когда двигатель и генератор работают.
2. Никогда не замыкайте клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель на массу.
3. Никогда не путайте провода регулятора напряжения.
4. Никогда не включайте регулятор напряжения, если он соединен с массой (мгновенное повреждение).
5. Никогда не снимайте генератор, если батарея не отключена от контура.
6. При установке батареи следите, чтобы минусовая клемма подключалась к массе.
7. Никогда не используйте индикатор напряжения, который подключен непосредственно в бытовую сеть (110 или 220 В). Используйте только индикатор на 12 В.
8. Не проверяйте диоды подачей напряжения более 12 В или мегаомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегаомметром необходимо отсоединять все провода от генератора.
9. Если батарея заряжается в установленном состоянии зарядным устройством, оба кабеля батареи должны быть отключены. Положительную клемму зарядного устройства соединить с положительной клеммой батареи, а отрицательную клемму зарядного устройства с отрица
10. Отсоединяйте все провода от генератора и от аккумулятора при электросварке каких-либо деталей кузова.
11. Проверяйте цепи и узлы электрооборудования и устраняйте неисправности при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.
12. Неправильное подключение проводов приводит к разрушению выпрямителя и регулятора напряжения.
-------------------

Установленная 12 В батарея состоит из шести банок, содержащих положительные и отрицательные пластины, которые опущены в раствор серной кислоты. В задачу батареи входит вырабатывание тока для запуска автомобиля, зажигания и для освещения, а также для других потребителей электроэнергии.

Батарея обладает 100% эффективностью при 27°С. При –18°С эффективность падает до 40%. Теперь для того, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27°С.

Стартовая мощность (пусковой ток) показывает способность аккумулятора запустить автомобиль в условиях очень холодной погоды. Он показывает ток в амперах, который отдает аккумулятор в течение 30 секунд при –18°С без падения напряжения ниже 7.2 вольт (минимальный уровень, требуемый для надежного старта). Чем выше этот показатель, тем больше стартовая мощность аккумулятора.
Резервная мощность показывает время в минутах, в течение которого аккумулятор отдает ток 25 Ампер при 27°С, т.е. время, в течение которого аккумулятор обеспечивает работу всех вспомогательных приборов в автомобиле ночью и в условиях плохой погоды при неисправном генераторе.

В зимних условиях при –18°С и ниже батарея будет плохо заряжаться в связи с возрастанием внутреннего сопротивления. При коротких поездках зимой энергия, затраченная батареей на запуск, не восстанавливается. В результате батарея работает на износ, постоянно разряжается и в конце концов отказывает.

В летние месяцы после длительных поездок двигатель сильно нагревается, и часто случается, что его трудно запустить заново. Такие “горячие старты” иногда требуют столько же мощности, сколько и при холодной погоде, или больше. Это особенно распространяется на высококомпрессионные двигатели с большим рабочим объемом и автомобили с кондиционером. Это еще раз подчеркивает важность правильного выбора аккумулятора в соответствии с двигателем автомобиля.

Все рассматриваемые в данном руководстве автомобили имеют электрическую систему, работающую с напряжением 12 В. Соединение массы проходит через минусовую клемму батареи. Батарея находится в двигательном отсеке.

Для запуска двигателя используется стартер. Выключатель стартера является составной частью выключателя зажигания и при включении возбуждает установленное на стартере тяговое реле.

Встроенная в панель приборов лампа контроля зарядки указывает на безупречную работу электрооборудования, пока заряд батареи в норме.

Система зажигания генерирует искру зажигания, которая воспламеняет топливо-воздушную смесь. Для этой цели в катушках зажигания напряжение аккумуляторной батареи 12 В преобразуется в напряжение 30 000 В.

Система зажигания бензинового двигателя является составной частью системы управления двигателем. Момент зажигания определяется системой управления двигателем. При этом прибор управления двигателем основывается на поле характеристик зажигания и дополнительно использует сигналы различных датчиков. Синхронизация системы зажигания достигается сигналами, поступающими от датчика Холла или импульсного датчика на распределительном или коленчатом валу двигателя.

Антидетонационное регулирование обеспечивает экономичную работу двигателя с высокой степенью сжатия. Для этого детонационные датчики передают сигналы в прибор управления двигателем, который при необходимости смещает момент зажигания в направлении “поздно”.

Система прямого зажигания
Распределение высокого напряжения зажигания по отдельным свечам зажигания происходит электронными элементами, которые являются заменой механическому распределителю зажигания.

Элементы системы зажигания не изнашиваются и не требуют обслуживания. Замены в процессе технического обслуживания требуют только свечи зажигания.

При работе с электронной системой зажигания для избежания травмирования людей или повреждений самой системы необходимо соблюдать меры безопасности.

Расположение катушек зажигания:
Двигатели до 125 л.с.: Система зажигания имеет по 2 свечи на одну катушку. Обе катушки зажигания закреплены вместе в одном корпусе на головке цилиндров. У двигателя 1.8 л/125 л.с. и двигателя 1.6 л дополнительно в корпусе катушек зажигания расположен мощный выходной каскад.

Двигатели с турбокомпрессором 1.8 л: 4 катушки зажигания расположены непосредственно на свечах зажигания.

Вид на отсек дизельного двигателя TDI и список элементов системы управления (на иллюстрации показаны не все)

1 - Датчик температуры топлива
2 - Датчик положения топливного рычага
3 - Э/магнит форсунки
4 - Э/магнит регулировки количества топлива
5 - Э/магнитный клапан отсечки топлива
6 - Измеритель H·м ссы воздуха
7 - Датчик абсолютного давления в трубопроводе
8 - Датчик температуры всасываемого воздуха
9 - Э/магнит управления давлением турбокомпрессора
10 - Датчик атмосферного давления – в блоке управления двигателем
11 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
12 - Датчик оборотов двигателя
13 - Датчик подъема иглы форсунки
14 - Э/магнит рециркуляции отработавших газов
15 - Системное реле – №5 в панели реле приборной панели
16 - Реле свечей накаливания – в коробке реле приборной панели, позиция 4
17 - Блок управления двигателем
18 - Датчик скорости автомобиля
19 - Датчик положения педали акселератора – над педалью
20 - Диагностический разъем – центральная консоль

Вид на отсек бензинового двигателя 1.8 л с турбонаддувом и список элементов системы управления (на иллюстрации показаны не все)

1 - Датчик атмосферного давления – BARO
2 - Датчик положения распредвала – CMP
3 - Д/выключатель закрытого положения дроссельной заслонки – CTP
4 - Д/выключатель педали сцепления – CPP
5 - Датчик положения коленвала – CKP/датчик оборотов двигателя – RPM
6 - Разъем линии данных – DLC – центральная консоль
7 - Блок управления двигателем – ECM
8 - Датчик температуры охлаждающей жидкости – ECT
9 - Клапан продувки адсорбера – EVAP
10 - Топливный фильтр – снаружи бака
11 - Регулятор давления топлива
12 - Встроенный в бак топливный насос
13 - Реле топливного насоса – коробка реле передней панели, позиция 4
14 - Подогреваемый ?–зонд – HO2S – докаталитический
15 - Активатор управления оборотами х.х. – ISC
16 - Датчик положения активатора управления оборотами х.х. – ISC
17 - Усилитель зажигания
18 - Катушка зажигания
19 - Инжекторы
20 - Датчик температуры всасываемого воздуха – IAT
21 - Датчик детонации
22 - Измеритель H·м ссы воздуха – MAF
23 - Д/выключатель давления в системе гидроусиления руля – PSP
24 - Узел управления дроссельной заслонкой
25 - Датчик положения дроссельной заслонки – TP
26 - Клапан регулировки сброса турбокомпрессора – TC
27 - Датчик скорости автомобиля – VSS – на трансмиссии

Вид на отсек бензинового двигателя 1.8 л без турбонаддува и список элементов системы управления (на иллюстрации показаны не все)

1 - Датчик положения распредвала – CMP
2 - Активатор положения распредвала
3 - Д/выключатель закрытого положения дроссельной заслонки – CTP
4 - Д/выключатель педали сцепления – CPP
5 - Датчик положения коленвала – CKP/датчик оборотов двигателя – RPM
6 - Разъем линии данных – DLC – центральная консоль
7 - Блок управления двигателем – ECM
8 - Датчик температуры охлаждающей жидкости – ECT
9 - Клапан продувки адсорбера – EVAP
10 - Топливный фильтр – снаружи бака
11 - Регулятор давления топлива
12 - Встроенный в бак топливный насос
13 - Реле топливного насоса – коробка реле передней панели, позиция 4
14 - Подогреваемый ?–зонд – HO2S – докаталитический
15 - Активатор управления оборотами х.х. – ISC
16 - Датчик положения активатора управления оборотами х.х. – ISC
17 - Усилитель зажигания
18 - Катушка зажигания
19 - Инжекторы
20 - Датчик температуры всасываемого воздуха – IAT, до 98 г.
21 - Датчик температуры всасываемого воздуха – IAT, после 98 г.
22 - Э/магнит управления воздухом впускного трубопровода
23 - Датчик детонации
24 - Измеритель H·м ссы воздуха – MAF
25 - Д/выключатель давления в системе гидроусиления руля – PSP
26 - Узел управления дроссельной заслонкой
27 - Датчик положения дроссельной заслонки – TP
28 - Датчик скорости автомобиля – VSS – на трансмиссии

Вид на отсек бензинового двигателя 1.6 л и список элементов системы управления (на иллюстрации показаны не все)

1 - Датчик положения распредвала – CMP
2 - Д/выключатель закрытого положения дроссельной заслонки – CTP
3 - Д/выключатель педали сцепления – CPP
4 - Датчик положения коленвала – CKP/датчик оборотов двигателя – RPM
5 - Разъем линии данных – DLC – центральная консоль
6 - Блок управления двигателем – ECM
7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости – ECT
8 - Клапан продувки адсорбера – EVAP
9 - Топливный фильтр – снаружи бака
10 - Регулятор давления топлива
11 - Встроенный в бак топливный насос
12 - Реле топливного насоса – коробка реле передней панели, позиция 4
13 - Подогреваемый ?–зонд – HO2S – докаталитический
14 - Активатор управления оборотами х.х. – ISC
15 - Датчик положения активатора управления оборотами х.х. – ISC
16 - Усилитель зажигания
17 - Катушка зажигания
18 - Инжекторы
19 - Датчик температуры всасываемого воздуха – IAT, до 98 г.
20 - Датчик температуры всасываемого воздуха – IAT, после 98 г.
21 - Э/магнит управления воздухом впускного трубопровода
22 - Датчик детонации
23 - Измеритель H·м ссы воздуха – MAF
24 - Д/выключатель давления в системе гидроусиления руля – PSP
25 - Узел управления дроссельной заслонкой
26 - Датчик положения дроссельной заслонки – TP
27 - Датчик скорости автомобиля – VSS – на трансмиссии