Привод водяного насоса 5- и 6-цилиндрового двигателя обеспечивается зубчатым ремнем – здесь ничего не может сбиться. По другому на моделях с 4-цилиндровым двигателем: этот двигатель нельзя эксплуатировать без клинового ремня и тем самым без водяного насоса! В противном случае возможны серьезнейшие повреждения двигателя.

Холодная вода тяжелее, чем горячая, а потому она может медленно циркулировать по двигателю и радиатору и без водяного насоса. Однако этого термосифонного охлаждения, современным двигателям недостаточно.

В условиях повышенного давления системы охлаждения важную роль играет резьбовая крышка расширительного бачка:

При закрытой крышке ее уплотнительная поверхность крепко прижимается к краю отверстия расширительного бачка и, если предохранительный клапан закрыт, то потерь давления нет.
Если при нагревании давление в системе охлаждения превышает 1,2 – 1,5 бар – открывается предохранительный клапан и выбрасывается некоторое количество водяных паров. Давление выравнивается.
При охлаждении жидкость снова уменьшается в объеме, и в системе охлаждения образуется пониженное давление. Для уравновешивания этого пониженного давления в крышке имеется второй клапан. Он открывается при пониженном давлении 0,06 – 1,0 бар, так что в систему может войти наружный воздух.

Проверка предохранительного клапана
Кто не хочет мучиться с проверкой, в подозрительном случае просто должен заменить относительно недорогую резьбовую крышку.

Мастерская проверяет ее с помощью манометра:

При давлении 1,2 – 1,5 бар клапан должен открыться.

Проверка вакуумного клапана
Можно лишь примерно определить, работает ли этот клапан.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При снятой резьбовой крышке сильно сдавить толстую трубку системы охлаждения.
2. Надеть и привернуть крышку.
3. Отпустить шланг.
4. Если сжатый шланг снова округляется, то клапан, скорее всего, в порядке.
5. Если трубки системы охлаждения утром перед первым запуском выглядят плоскими и сдавленными, то вакуумный клапан наверняка неисправен.

Дефектные места в системе охлаждения легче всего определить при горячем моторе и, соответственно, рабочем давлении в системе охлаждения. Но в этом случае для проверки шлангов обязательно нужны перчатки, иначе можно обжечься.

Не пропускают ли шланги у радиатора и двигателя, в том числе шланги к системе отопления?
Трещины в шлангах? Разминая, определите, насколько шланги тверды – в последнем случае их нужно немедленно заменить.
При разминании трубок можно определить и повреждения, образовавшиеся в результате покусов грызунов.
Насколько концы шлангов заходят на соответствующие патрубки?
Затянуты ли стяжные болты хомутов?
Проржавевшие хомуты могут неожиданно лопнуть во время поездки и при полном рабочем давлении в системе охлаждения. Заменить!
Мастерская контролирует герметичность системы охлаждения специальным воздушным насосом с ручным приводом и манометром.
Этот прибор устанавливается на отверстие компенсационного бачка и накачивается давление 1 бар.
Если в течение 1—2 мин. давление не понижается, система охлаждения считается герметичной.

Для проверки морозоустойчивости охлаждающей жидкости вам необходим специальный прибор – ареометр. Им замеряется удельный вес жидкости. Из-за различных средств защиты от коррозии удельные веса добавок для защиты от замерзания неодинаковы. Для безопасности стоит отнять еще и допуск 2—3°С.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Набрать немного охлаждающей жидкости из расширительного бачка в ареометр.
2. Ареометр погружается на разную глубину в зависимости от удельного веса жидкости.
3. На шкале можно увидеть, до какой температуры хватает защиты от замерзания.
4. Некоторые из приборов для определения морозоустойчивости снабжены стрелкой, которая указывает степень морозоустойчивости.

На рисунке показано, как прибором для определения морозоустойчивости определяется концентрация охлаждающей жидкости.

Контроль концентрации антифриза
В большинстве случаев оказывается, что концентрация охлаждающей жидкости уже недостаточна. Тогда нужно добавить немного средства от замерзания; по грубым расчетам примерно 1/4 л на каждые 10°С ниже нормы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять нижнюю защиту моторного отсека.
2. Подставить под автомобиль какую-нибудь емкость.
3. Открыть сливную пробку внизу на радиаторе или снять нижнюю трубку на радиаторе, спустить 1—2 л охлаждающей жидкости.
4. Снова установить трубку либо без нажима затянуть пробку.
5. Добавить соответствующее количество неразбавленного средства от замерзания и долить собранную охлаждающую жидкость из емкости.

Стрелками на рисунках показано положение отметок мах и мin уровня охлаждающей жидкости. Сверху для 4- и 5-цилиндровых двигателей, снизу для 6-цилиндрового двигателя.


Постоянная проверка
Несмотря на наличие индикатора температуры охлаждающей жидкости/уровня охлаждающей жидкости, вам не стоит полагаться исключительно на него, а время от времени проверять уровень жидкости в расширительном бачке в моторном отсеке:
Уровень охлаждающей жидкости можно точно измерить только при неработающем двигателе
Уровень жидкости в прозрачном расширительном бачке хорошо виден снаружи и при закрытой крышке. При холодном двигателе уровень должен находиться между отметками.
При разогретом двигателе уровень, естественно, немного поднимается.
Добавление охлаждающей жидкости
Заметная потеря охлаждающей жидкости является признаком неисправности или поломки. Охлаждающая жидкость не расходуется, и в закрытой системе охлаждения она также не может испариться. Немного охлаждающей жидкости может быть выдавлено к крышке только при перегреве двигателя.

При постоянной потере охлаждающей жидкости необходимо проверить систему охлаждения на герметичность по схеме, описанной ниже в этой главе.

Если резьбовую крышку расширительного бачка приходится открывать при горячем двигателе, велика опасность ожога – поэтому необходимо действовать с осторожностью:

Рукой в перчатке или с помощью тряпки медленно открыть крышку на один оборот и дать повышенному давлению возможность выйти из системы. Только после этого полностью открутить крышку.
Если добавлять только дистилированную воду, то постепенно вы разбавите охлаждающую жидкость, поэтому по возможности сразу следует добавлять немного концентрированной незамерзающей жидкости – антифриза.
Не надо доливать выше отметки «max» (см. предыдущий раздел); охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, и излишек испаряется из системы.
Небольшое количество жидкости вы можете долить в расширительный бачок как при холодном, так и при разогретом двигателе.
При значительной потере жидкости и горячем двигателе нельзя добавлять холодную воду в расширительный бачок. Из-за «холодного шока» может деформироваться головка блока цилиндров или треснуть блок цилиндров.

Система охлаждения
Система охлаждения в Audi 80 выполняет две функции: охлаждает двигатель и обогревает салон. Обычно она очень надежна, но если все-таки возникли неполадки, данная глава поможет вам разобраться с этими проблемами.
Так происходит охлаждение
При работающем двигателе водяной насос постоянно перекачивает охлаждающую жидкость по многочисленным охладительным каналам двигателя и удаляет тепло, возникающее в цилиндрах при сгорании.

Привод водяного насоса в 4-цилиндровом двигателе обеспечивается клиновым ремнем, в 5-цилиндровом двигателе зубчатым ремнем, а в 6-цилиндровом двигателе – поликлиновым ремнем.

Путь прохождения охлаждающей жидкости зависит от его температуры в данный момент времени:

Если двигатель еще не достиг рабочей температуры, то охлаждающая жидкость течет по малому контуру, проходящему через двигатель и теплообменник. Дополнительно к малому контуру охлаждающей жидкости подключен впускной коллектор.
По достижении температуры примерно 87°С термостат открывает большой контур, который включает и радиатор. Если температура охлаждающей жидкости поднимается дальше, так что даже в радиаторе температура составляет свыше 92°С, в дело вступает вентилятор радиатора, помогая при охлаждении.

Система охлаждения, рассчитанная на работу при избыточном давлении
В системе охлаждения при рабочей температуре господствует повышенное давление 1,2 – 1,5 бар, что повышает температуру кипения охлаждающей жидкости значительно выше 100°С. Тем самым создается определенный резерв. Двигатель может достичь рабочих температур, превышающих 100°С, и при этом в системе охлаждения нет опасности кипения.

Правильное давление в системе создается благодаря резьбовой крышке расширительного бачка, которая снабжена предохранительным клапаном (1,2 – 1,5 бар) и вакуумным клапаном (0,06 – 0,1 бар). Вакуумный клапан впускает воздух, если охлаждающая жидкость становится холодней и тем самым занимает меньше места.