http://pro-audi.net/ ru Pro-Audi.Net - Все об автомобилях марки Audi DataLife Engine http://pro-audi.net/2008/01/11/kondicioner.html http://pro-audi.net/2008/01/11/kondicioner.html Вид кондиционера

1 – корпус испарителя
2 – стяжка
3 – жгут проводов кондиционера
4 – крышка
5 – винтовой зажим
6 – винт
7 – сопло района ног
8 – соединительная штанга
9 – электродвигатель привода центральной заслонки
10 – соединительная штанга
11 – электродвигатель привода температурной заслонки
С черным рычагом
12 – электродвигатель привода заслонки района ног/размораживания стекол
13 – датчик температуры на выходе в районе ног
14 – соединительная штанга
15 – коробка заслонок отопителя
16 – теплообменник охлаждающей жидкости
17 – воздушный канал размораживания стекол
18 – стопор
19 – уплотнение

Принцип действия кондиционера
Компрессор кондиционера через клиновой ремень приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Он создает давление до 30 бар в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается протекающим снаружи воздухом (охлаждающий воздух остается во внешней среде). Вследствие этого разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Вследствие этого воздух охлаждается. Охлажденный воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 19:28:58 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/sistemy-ventiljacii-otoplenija-i.html http://pro-audi.net/2008/01/11/sistemy-ventiljacii-otoplenija-i.html Отопитель и кондиционер воздуха

1 – привод отопителя
2 – выключатель заслонки свежего и вентиляционного воздуха
Выключатель жестко связан с приводом отопителя и не может заменяться отдельно.
3 – сопло района ног
4 – отопительный канал задней части салона
5 – соединительный элемент
6 – сопло района ног
7 – кожух отопителя
8 – теплообменник
9 – верхний воздухопроводящий канал
10 – дополнительный резистор вентилятора
11 – приводной мотор заслонки свежего/циркулирующего воздуха
12 – вентилятор
------------------
ВНИМАНИЕ
Освещение переключателя осуществляется световодом, имеется только одна лампа накаливания. Для замены лампы снимите переключатель вентилятора. H·м у выньте из патрона плоскогубцами. Начиная с середины 1997 г. выпуска произведена замена на светодиод (LED). Последний не заменяется.
------------------
Компоненты системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, расположенные в салоне автомобиля

1 – сопла боковых стекол
2 – сопла
3 – сопло размораживания стекол
4 – органы управления горячим и свежим воздухом
5 – проставка
6 – поперечина панели приборов
7 – противопыльный фильтр воздуха салона
8 – электродвигатель
Свежего воздуха/вентиляционной заслонки
9 – вентилятор свежего воздуха
10 – дополнительный резистор
С тепловым предохранителем
11 – устройство нагрева
12 – центральный козырек
13 – сопло подачи воздуха в район ног
14 – передний канал
15 – уплотнение
16 – соединительный элемент
17 – тяга привода отопителя
18 – теплообменник
19 – уплотнение стыка теплообменник/переборка двигательного отсека
20 – проставка для сопел размораживания стекол
Корпус отопителя с элементами системы отопления и вентиляции салона

1 – теплообменник
После снятия охлаждающая жидкость должна полностью заменяться.
2 – саморез
Требуется в том случае, когда сломаны стопорные лапки теплообменника.
3 – кожух воздухораспределителя
Разбирать не следует.
4 – электродвигатель заслонки свежего воздуха/циркуляции
5 – саморез
6 – кожух свежего воздуха
7 – крышка кожуха свежего воздуха
8 – саморез
9 – дополнительный резистор
С предохранителем перегрева.
10 – саморез
11 – рычаг центральной заслонки
12 – рычаг температурной заслонки
13 – основание
14 – уплотнение теплообменник/переборка двигательного отсека
Уплотнение имеет метку на торцевой поверхности. Уплотнение необходимо установить так, чтобы мета совпала с H·м кировкой на основании
Схема системы кондиционирования воздуха салона

1 – компрессор
2 – датчик числа оборотов компрессора
3 – электромагнитная H·м уфта
4 – пробка удаления H·м сла
5 – предохранительный клапан
6 – соединительный элемент с клапаном
7 – выключатель высокого давления
Для кондиционера и электромагнитной H·м уфты
8 – крышка
С уплотнением, обязательно должна закрепляться.
9 – сервисное присоединение
У конденсатора.
10 – конденсатор
11 – резьбовое соединение в трубопроводе охлаждающей жидкости
12 – дроссель
Встроен в соединение –11–.
13 – испаритель
14 – выключатель низкого давления \ контура охлаждающей жидкости
15 – соединительный элемент с клапаном
16 – емкость для сбора
HD – сторона высокого давления
ND – сторона низкого давления
Схема размещения в двигательном отсеке компонентов систем отопления и кондиционирования воздуха

1 – пылеулавливающий фильтр
2 – крышка обтекателя
3 – дренажный клапан испарителя
4 – разъемы теплообменника отопителя
5 – заслонка переключения режимов подачи воздуха (свежий воздух/замкнутая циркуляция) (N63)
6 – управление функционированием вентилятора системы охлаждения (J293)
7 – вакуумный резервуар
8 – вакуумный шланг
9 – термочувствительный выключатель кондиционера воздуха
10 – конденсатор
11 – редукционный клапан
12 – H·м уфта сцепления кондиционера воздуха (N25)
13 – датчик–выключатель температуры окружающего воздуха (F38)
14 – датчик–выключатель давления в системе кондиционирования воздуха (F129)
15 – ресивер–осушитель
16 – смотровое окно
17 – сервисные клапаны низкого и высокого давления
18 – расширительный клапан

Общая информация и меры безопасности
Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля через фильтр, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора водителя и пассажиров. Отопитель или кондиционер располагаются в пассажирском отсеке в корпусе под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определенном соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки.

Кондиционер в режиме охлаждения удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами. Хладагент, свободный от FCKW (R 134 а), и не наносящий вреда окружающей среде, циркулирующий в виде жидкости в той части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры. Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощенное тепло окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.

Кондиционер автоматически поддерживает установленное значение температура салона постоянным.

Климатическая установка Climatronic, в отличие от обычного кондиционера, дополнительно к температуре автоматически регулирует количество и распределение воздуха. Регулирование количества воздуха происходит плавно посредством изменения числа оборотов вентилятора в зависимости от разницы температур между установленным значением температуры и температурой салона.

Climatronic имеет дополнительно солнечный датчик, который регистрирует солнечное излучение. Он расположен в центре панели приборов под ветровым стеклом. При особенно высоком солнечном излучении солнечный датчик автоматически оказывает влияние через электронную систему управления на число оборотов вентилятора и таким образом на количество воздуха, подаваемое в салон. Установленное значение температуры в салоне корректируется в соответствии с солнечным излучением.

Компрессор, приводится в движение электродвигателем.

Электронный прибор управления встроен в блок управления кондиционера. При ручной установке числа оборотов вентилятора ниже H·м нимума система отопления/кондиционера выключается.

Неисправности, возникшие в приборе управления или датчиках и исполнительных органах, записываются в память неисправностей прибора управления. Для считывания кодов неисправностей применяется специальный прибор.

Система кондиционирования воздуха представляет собой потенциальную опасность. При ее обслуживании требуется соблюдение определенных правил. Для выполнения большинства операций по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования требуется специальное оборудование и определенные навыки работы.

Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.

Величина потока воздуха регулируется четырехскоростным вентилятором.

Система подогрева воздуха смесительного типа предназначена для быстрого реагирования на изменение температуры воздуха в салоне и уменьшения пульсации температуры подогретого воздуха. Охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя постоянно циркулирует в радиаторе отопителя и поток охлаждающей жидкости не регулируется. Регулируемым фактором является температура воздуха, которая изменяется смесительной заслонкой, определяющей количество воздуха, проходящего через радиатор отопителя перед попаданием его в салон автомобиля.

Для исключения попадания в салон автомобиля внешнего воздуха имеется режим циркуляции воздуха.

Меры безопасности при обслуживании воздушного кондиционера
Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

Не допускайте контакта хладагента с кожей.

При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки.

При попадании хладагента на кожу или глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте холодной водой в течение не менее 15 H·м нут. Немедленно обратитесь к врачу или в лечебное учреждение. Самолечение не допускается.

В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению.

Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затрудненному дыханию.

Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем.
При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите. При пользовании пламенным течеискателем избегайте вдыхания дыма.

При проведении сварочных работ вблизи системы кондиционирования воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению.

Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.

Для увеличения воздухообмена служит 4–ступенчатый вентилятор свежего воздуха. Чтобы вентилятор на отдельных ступенях работал с различной скоростью, включаются резисторы. Резисторы находятся в присоединительной плате на вентиляторе. При наличии неисправностей присоединительная плата заменяется в комплекте.

Если свежий воздух не должен засасываться, например, при плохом наружном воздухе, нажатием клавиши циркуляционной вентиляции производится переключение на циркуляцию воздуха. При этом воздух циркулирует только внутри салона. Выключатель смещает заслонку, воздействуя не небольшой электродвигатель.
------------------------
ВНИМАНИЕ
Если включается «Режим размораживания ветрового стекла», т.е. переключатель распределителя воздуха устанавливается в конечное положение вверху, режим циркуляции невозможен.
Автомобиль А3 может оборудоваться также кондиционером.
Ремонт кондиционера здесь не описывается. Эти работы должны выполняться в условиях специализированной H·м стерской.
Не следует вскрывать контур охлаждения кондиционера, так как попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение.
При случайном попадании жидкости на кожу немедленно промойте место поражения холодной водой в течение не менее 15 H·м н. Охлаждающая жидкость не имеет цвета и запаха, а также тяжелее воздуха. При утечках охлаждающей жидкости возникает опасность отравления в районе днища или в нижней части автомобиля (наличие жидкости не ощущается).
При случайном попадании жидкости на кожу немедленно промойте место поражения холодной водой в течение не менее 15 H·м н. Охлаждающая жидкость не имеет цвета и запаха, а также тяжелее воздуха. При утечках охлаждающей жидкости возникает опасность отравления в районе днища или в нижней части автомобиля (наличие жидкости не ощущается).]]> admin Fri, 11 Jan 2008 19:27:25 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/snjatie-ustanovka-i-proverka-termostata.html http://pro-audi.net/2008/01/11/snjatie-ustanovka-i-proverka-termostata.html СНЯТИЕ
Термостат находится в выпускном патрубке охлаждающей жидкости спереди на блоке цилиндров.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Отверните 2 болта крепления –1– и снимите присоединительный патрубок –2– с насоса охлаждающей жидкости. Соберите вытекающую жидкость. Патрубок с присоединенным шлангом отведите в сторону.

3. Снимите термостат –4– и уплотнительное кольцо –3–. Для этого поверните термостат на 90° (1/4 оборота) влево и выньте.
ПРОВЕРКА
4. Измерьте размер (а) у термостата.

5. Нагрейте термостат в воде. При этом термостат не должен касаться стенок сосуда.
6. Проверьте термометром температуру начала и окончания открывания на соответствие требованиям Спецификаций

7. После нагрева термостата до температуры + 100°С размер (b) по сравнению с размером (а) должен быть больше на 7 мм. Ход от начала до окончания открывания термостата должен быть не менее 7 мм.
УСТАНОВКА
8. После нагрева термостата до температуры + 100°С размер (b) по сравнению с размером (а) должен быть больше на 7 мм. Ход от начала до окончания открывания термостата должен быть не менее 7 мм.
9. Установите на место термостат.
----------------------
ВНИМАНИЕ
У двигателя 1.8 л термостат вставьте и поверните на 90° (1/4 оборота) вправо. Положение установки: Хомут крепления термостата должен располагаться вертикально.
----------------------
10. Смажьте новое уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью и вставьте.
11. Закрепите присоединительный патрубок моментом 15 Н м.
12. Заполните систему охлаждающей жидкостью.
13. На двигателе 1.8 л (AGU) с кондиционером: Закрепите компрессор кондиционера с усилием 45 Н м и установите ребристый ремень.
14. Проверьте систему охлаждения на герметичность.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 19:23:22 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/antifriz-sredstvo-zashhity-ot.html http://pro-audi.net/2008/01/11/antifriz-sredstvo-zashhity-ot.html Система охлаждения двигателя в течение всего года заполнена смесью воды с антифризом и коррозионно–защитными компонентами AUDI. Эта смесь препятствует замерзанию и коррозии элементов системы, а также образованию известковых отложений и повышает температуру кипения жидкости. Вследствие расширения охлаждающей жидкости при нагревании в системе возникает избыточное давление, которое также способствует повышению температуры кипения жидкости. Давление жидкости ограничивается предохранительным клапаном, находящемся в крышке расширительного бачка, который отрывается при давлении 1.2 – 1.5 бар. Повышение точки кипения жидкости требуется для надежного функционирования системы охлаждения двигателя. При низкой температуре кипения жидкости может возникнуть тепловой застой, вследствие чего снижается эффективность циркуляции жидкости и охлаждения двигателя.

У автомобилей с номером шасси до «8LVA006233» (выпуск в конце 1996 г.) серийно применяется антифриз AUDI G11–A8C. Для дополнения системы может применяться G11–A8C или другой с пометкой “согласно TL–VW 774 C”. Признаком этого антифриза является зеленый цвет.

Начиная с номера шасси «8LVA006234», серийно применяется антифриз G12. Для дополнения системы может применяться G12 или другой антифриз с пометкой “согласно TL–VW 774 D”. Признаком является красный цвет.
--------------------------
ВНИМАНИЕ
Не смешивайте G11 и G12, это может привести к тяжелым повреждениям двигателя. Смесь имеет коричневый цвет. Ее необходимо сразу же удалить.
Двигатели, с системой охлаждения заполненной антифризом G11, могут быть переведены на антифриз G12. Для этого необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Затем следует заполнить систему чистой водой и дать поработать двигателю в течение 2 мин. После этого вода сливается из системы и продувается сжатым воздухом через расширительный бачок, что обеспечивает полное удаление воды. Закройте пробку и заполните систему новой смесью воды и антифриза G12.
Следует применять только смесь вода/«G12» AUDI (красного цвета), даже в теплое время года. Вода должна быть чистой и не должна содержать извести. В летнее время года содержание антифриза в охлаждающей жидкости также не должно быть ниже 40 %. Поэтому при добавлении воды в систему необходимо также добавлять и антифриз.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 19:20:45 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/sistema-okhlazhdenija-dvigatelja.html http://pro-audi.net/2008/01/11/sistema-okhlazhdenija-dvigatelja.html Контур охлаждения двигателя с турбокомпрессором 1.8 л

1 – радиатор
2 – масляный радиатор
3 – насос охлаждающей жидкости/термостат
4 – головка/бок цилиндров
5 – расширительный бачок
6 – турбокомпрессор
7 – впускной трубопровод
8 – радиатор отопителя
9 – радиатор ATF
Только у моделей с автоматической трансмиссией

Контур охлаждения других двигателей построен по тому же принципу.

Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров и в теплообменнике отопителя салона. При возрастании температуры охлаждающей жидкости термостат открывает большой контур охлаждения. Охлаждающая жидкость направляется через радиатор постоянно работающим насосом. Жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается проходящим через него воздухом.

Для повышения эффективности охлаждения в системе установлен вентилятор, управляемый в зависимости от температуры.
Управление осуществляется от двухступенчатого термовыключателя, ввернутого слева у расширительного бачка радиатора. При температуре охлаждающей жидкости от +92° до 97°С термовыключатель включает первую ступень вентилятора (половина от полного числа оборотов). Если температура охлаждающей жидкости возрастает от +99° до 105°С, вентилятор включается на полное число оборотов.

Благодаря тому, что вентилятор работает не постоянно, а также наличию термостатического регулирования потока охлаждающей жидкости рабочая температура двигателя достигается быстрее и уменьшается расход топлива.
---------------------
ВНИМАНИЕ
Электровентилятор может включаться при выключенном зажигании. Вследствие теплового застоя в двигательном отсеке возможно многократное включение вентилятора. Способ устранения: Расстыкуйте разъем вентилятора радиатора.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 19:19:31 +0300