Существует несколько безошибочных признаков ухудшения действия амортизаторов:
Дрожание рулевого управления, потому что у колес больше нет постоянного контакта с дорожным покрытием.
При прохождении неровностей кузов колеблется.
«Рыскающее» поведение автомобиля при прохождении поворотов, при этом внутренние колеса в повороте недостаточно сильно прижимаются к земле, а с внешних недостаточно сильно снимается нагрузка.
Подпрыгивающие колеса; естественно, это может заметить только сторонний наблюдатель, едущий сбоку от вас или за вами.
Многократно прерванный тормозной след при полном торможении, возникает из-за подпрыгивающих колес (в автомобилях с АБС это проявление подавляется регулировкой АБС).
Неравномерный износ шин и повышенный износ шин.
Значительные масляные следы снаружи на амортизаторах и под тарелкой пружины стойки амортизатора. Незначительные следы масла, напротив, являются нормальными.

Передние колеса движутся на двухрядных шарикоподшипниках. Сзади на переднеприводных моделях установлены радиально-упорные конические роликовые подшипники. На полноприводных автомобилях сзади стоят такие же шарикоподшипники, как и спереди. Они установленны на консистентную смазку и обычно служат гораздо дольше 100 000 км. Дефектные подшипники обращают на себя внимание шумами при движении. Если шум становится громче, например на правых поворотах, значит, неисправен левый подшипник ступицы колеса.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Попробуйте повернуть одно за другим твердо стоящие на земле колеса относительно их вертикальной оси.
2. При исправных подшипниках не должно быть практически никакого люфта.
3. Если люфт ощутим, попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза и еще раз покачайте колесо: если больше не чувствуется люфта, значит, причина только в подшипнике.
4. Если все еще имеется люфт: необходимо проверить подвеску колеса.
5. Теперь нужно поднять автомобиль и провернуть колесо: если оно двигается тяжело или рывками, значит, подшипник установлен слишком туго. Если вы отчетливо слышите скрежет, необходимо заменить подшипник.

Подсказка: задние подшипники ступиц колес переднеприводных моделей можно регулировать. Задние подшипники полноприводных моделей, а также подшипники всех передних колес не регулируются.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Опустить левое боковое стекло. Поставить автомобиль на стояночный тормоз, завести двигатель.
2. Протяните руку снаружи через окно и проверните руль коротко влево-вправо.
3. Проворачивается ли левое колесо из прямого положения немедленно вслед за тем, как вы повернули руль? Следите за ободом, потому что эластичная шина может «проглотить» часть движения.

Причины люфта рулевого управления
Люфт в рулевом механизме может быть вызван следующим:
Зубчатой рейкой рулевого механизма. Возникающий здесь люфт, возможно, поддастся устранению путем регулировки.
Разбитыми шарнирами поперечных рулевых тяг или резиново-металлическими опорами на рулевом механизме.
Дефектными шарнирами на сочлененной травмобезопасной рулевой колонке.
Неисправной упругой дисковой муфтой между рулевым механизмом и рулевой колонкой.

Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг

Необходимо регулярно проверять состояние пылезащитных манжет (стрелка) наконечников поперечных рулевых тяг. Потрескавшаяся манжета пропускает в шарнир поперечной рулевой тяги влагу и грязь, отчего тот разбивается. Наконечники поперечных рулевых тяг с порванными манжетами необходимо заменять полностью, нельзя отдельно приобрести манжеты как запчасть.

Шарнирные наконечники рулевых тяг, расположенные на внешних концах, состоят из стальных шаровидных головок, вложенных в пластиковую чашку с добавлением небольшого количества смазки, причем сами по себе они не требуют техобслуживания. Защиту их от пыли и влаги обеспечивают резиновые пылезащитные чехлы, состояние которых необходимо почаще контролировать:

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проконтролируйте пылезащитные чехлы по всей поверхности на наличие трещин.
2. Наконечники поперечных рулевых тяг, чехлы которых потрескались, всегда следует считать дефектными – заменить.
3. Имеется ли у шарниров люфт, вы можете определить, приподняв автомобиль и покачивая колесо в одну и другую сторону вокруг его вертикальной оси или потряхивая саму поперечную рулевую тягу.
4. Другая возможность: попросите помощника провернуть колесо, а сами попробуйте рукой на шарнире, имеется ли люфт (автомобиль стоит на земле).
5. Если установлен люфт, то следует немедленно заменить наконечник поперечной рулевой тяги!
6. Таким же образом проверяется наличие люфта в резино-металлических шарнирах поперечной рулевой тяги в месте соединения с рулевым механизмом. Если один из подшипников дефектен, необходимо, к сожалению, заменять всю рулевую тягу.

Проверка гофрированного кожуха рулевого управления на трещины: при растягивании складок (стрелка) проще всего можно разглядеть негерметичные места.
В моторном отсеке сзади внизу расположен рулевой механизм, зубчатая рейка которого защищена кожухом. Ее необходимо регулярно проверять. Потрескавшийся гофрированный кожух открывает доступ внутрь рулевого механизма для влаги и грязи, и эта смесь в сочетании со смазкой-наполнителем образует своего рода шлифовальную пасту, от которой сильно страдают направляющая зубчатой рейки и шестерни рулевого механизма. Таким образом, своевременный контроль экономит деньги:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Руками растянуть гофрированный кожух или повернуть руль вправо, для того чтобы разглядеть трещины или разрывы.
2. Плотно ли прилегают оба хомутика на концах резинового кожуха?
3. Дефектный кожух необходимо немедленно заменить.