Реечный рулевой механизм с тягами

1 – наконечник рулевой тяги
2 – гайка, 50 Н•м
3 – хомут. Обязательно замените
4 – защитный чехол. Не снимайте после регулировки схождения. Может быть заменен только после снятия рулевого механизма (работа СТО).
5 – хомут. Обязательно замените
6 – рулевая тяга, 75 Н•м. Может заменяться только после снятия рулевого механизма (работа СТО).
7 – хомут с резиной
8 – возвратный трубопровод
9 – гайка, 22 Н•м
10 – хомут с резиновой опорой. В положении установки стрелка на хомуте смотрит в направлении движения. При наличии повреждений в резьбе приварной гайки хомут замените.
11 – термозащитный экран
12 – гайка, 45 Н•м. Самостопорящаяся, обязательно замените.
13 – опора привода переключения. При установке с термозащитным экраном – 11– должна центрироваться на патрубке (стрелка А).
14 – болт, 24 Н•м
15 – уплотнение
16 – гидравлический трубопровод
17 – полый болт, 45 Н•м. М16 х1.5
18 – полый болт, 40 Н•м. М14 х 1.5
19 – уплотнительное кольцо. Обязательно замените
20 – рулевой механизм
Насос гидроусилителя руля с держателем. Исполнение с нижним расположением

1 – держатель
2 – болт, 25 Н•м
3 – полый болт, 30 Н•м
4 – напорный трубопровод
5 – уплотнительное кольцо
6 – всасывающий шланг
7 – хомут
8 – насос гидроусилителя. Перед снятием следует заполнить
маслом. Для этого влейте масло во всасывающий патрубок насоса и проверните ступицу рукой так, чтобы масло вышло со стороны нагнетания насоса.
9 – шкив
10 – винт с внутренним шестигранником, 25 Н•м
11 – клиновой ремень
12 – натяжное устройство клинового ремня
Насос гидроусилителя руля с держателем. Исполнение с верхним расположением

1 – держатель
2 – болт, 25 Н•м
3 – насос гидроусилителя. Перед снятием следует заполнить маслом. Для этого влейте масло во всасывающий патрубок насоса и проверните ступицу рукой так, чтобы масло вышло со стороны нагнетания насоса.
4 – уплотнительное кольцо. Обязательно замените.
5 – полый болт, 30 Н•м
6 – напорный трубопровод
7 – болт, 22 Н•м
8 – шкив
9 – винт с внутренним шестигранником, 25 Н•м
10 – клиновой ремень
11 – натяжное устройство клинового ремня

Управляющие движения водителя передаются от рулевого колеса через рулевую колонку и рулевой механизм на колеса. Рулевая колонка – травмобезопасная, с регулировкой высоты в пределах 44 мм и вылета (длины) в пределах 50 мм.

Усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу при его вращении, особенно на стоящем автомобиле, уменьшается посредством гидравлического усилителя руля. Гидроусилитель руля состоит из масляного насоса, резервуара и маслопроводов. Насос приводится в движение от двигателя через клиновой ремень. Насос засасывает масло из резервуара и подает его под давлением к корпусу клапана управления. Корпус клапана располагается в рулевом механизме. Он механически связан с рулевым механизмом и подает масло в зависимости от угла поворота рулевого колеса в соответствующую полость гидроцилиндра. Здесь масло воздействует на поршень с зубчатой рейкой и поддерживает таким образом перемещение руля.

В рулевом колесе располагается подушка безопасности. Она представляет собой сложенный воздушный мешок, который в случае фронтального столкновения надувается и, таким образом, защищает голову водителя и верхнюю часть туловища от удара о рулевое колесо. При фронтальном ударе соответствующей силы посредством блока управления воспламеняется небольшой заряд в блоке подушки безопасности и образующиеся при этом газы надувают воздушный мешок в течение нескольких миллисекунд. Этого времени достаточно для демпфирования перемещающегося вперед туловища водителя. В течение нескольких секунд после этого подушка безопасности снова сжимается, т. к. газы выходят из отверстий подушки.
----------------------
ВНИМАНИЕ
Не допускается проведение сварочных и рихтовочных работ на элементах рулевого управления. Самостопорящиеся гайки замените на новые.
Наряду с подушкой безопасности водителя имеется также подушка безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности спереди и сзади. Если на месте переднего пассажира в направлении, обратном движению, устанавливается детское сиденье, необходимо деактивировать подушку безопасности переднего пассажира. Эта работа может быть выполнена только СТО AUDI. Кроме того, на балке двери, солнечном козырьке или панели приборов на правой стороне автомобиля должен быть соответствующий предупредительный знак «Сиденья для ребенка впереди нет», иначе при контроле дорожной полицией водитель может быть оштрафован.
-------------------
При оборудовании автомобиля боковой подушкой безопасности для спинок сидений применяйте только специальную, разрешенную фирмой AUDI обивку.

Задняя подвеска в сборе

1 – амортизатор
2 – винтовая пружина
3 – балка задней подвески
4 – верхняя опора пружины
5 – опора амортизатора
6 – буфер сжатия
7 – тормозной диск
8 – подшипник колеса
9 – стабилизатор поперечной устойчивости
10 – резинометаллический подшипник
11 – трос стояночного тормоза
Элементы задней подвески. Модели с передним приводом
----------------------------------
ВНИМАНИЕ
При наличии повреждения гидравлический резинометаллической опоры – 13– необходимо заменять в комплекте балку – 14– (работа СТО).
----------------------------------

1 – тормозной диск
2 – двенадцатигранная гайка с буртиком, 175 Н•м. Самостопорящаяся, обязательно замените.
3 – колпачок. Обязательно замените. Начиная с 4/97 выпуска, колпачки имеют покрытие герметичным лаком зеленого цвета. Более ранние колпачки следует вставлять на герметике.
4 – винт с крестообразным шлицем, 4 Н•м
5 – болт крепления колеса, 120 Н•м
6 – ступица с подшипником колеса
7 – болт, 60 Н•м
8 – цапфа
9 – болт. Обязательно замените.
10 – болт, 30 Н•м + 90° (1/4 оборота). Обязательно замените.
11 – опора. Для снятия задней подвески по возможности не отворачивайте. Если опора отсоединялась, необходимо регулировать развал.
12 – гайка, 80 Н•м. Обязательно замените. Нагрузите багажник автомобиля грузом 100 кг и затяните гайку на стоящем на колесах автомобиле.
13 – опора резинометаллическая или гидравлическая резинометаллическая опора
14 – балка подвески
15 – верхнее опорное кольцо резиновое
16 – пружина винтовая
17 – цинковая прокладка
18 – болт, 60 Н•м. Обязательно замените.
19 – амортизатор
20 – болт, 30 Н•м + 90° (1/4 оборота). Обязательно замените.
21 – винт с внутренним шестигранником, 8 Н•м
22 – датчик ABS
23 – гайка. Обязательно замените.
24 – щиток
25 – винт с внутренним шестигранником, 65 Н•м. Обязательно замените.
26 – суппорт

Задняя подвеска состоит из двух продольных рычагов с соединительной балкой. Перед балкой V– образного профиля находится стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшает наклон автомобиля на поворотах и, тем самым, стабилизирует его положение. Задняя подвеска через резинометаллические опоры связана с кузовом. Амортизация автомобиля осуществляется двумя винтовыми пружинами и двумя амортизаторами. Пружины и амортизаторы расположены раздельно, что увеличивает ширину грузового объема.

Сдвоенные шарикоподшипники задних колес не требуют ухода и регулировки.

Автомобили с полным приводом имеют независимую заднюю подвеску со сдвоенными поперечными рычагами и продольными балансирами.

Для передачи крутящего момента установлены карданный вал, главная передача и два приводных вала.
Измерение геометрии задней подвески возможно только с применением оптических методов.
--------------------
ВНИМАНИЕ
Проведение сварочных и рихтовочных работ на несущих и направляющих элементах задней подвески не допускается. Самостопорящиеся гайки, а также болты/гайки со следами коррозии обязательно замените.

Передняя подвеска в сборе

1 – опора амортизационной стойки
2 – амортизационная стойка
3 – корпус подшипников колес
4 – шарнир приводного вала колеса
5 – зажимной болт
6 – поперечный рычаг
7 – балка агрегата
8 – приводные валы
9 – стабилизатор поперечной устойчивости
10 – соединительная тяга пластмассовая
11 – рулевой механизм
12 – рулевая тяга
Элементы передней подвески

1 – гайка с буртиком, 60 Н•м
Обязательно замените
2 – чашка
3 – кузов
4 – амортизационная стойка
5 – корпус колесного подшипника
6 – шестигранная гайка
7 – шаровая опора. Положение маркируйте. При замене рычага подвески установите на середину овального отверстия и проверьте колею (работа СТО).
8 – гайка, 45 Н•м
Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
9 – болты, 20 Н•м + 90° (1/4 оборота)
Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
10 – пластина с гайкой
11 – поперечный рычаг
12 – вал привода
13 – комбинированный болт, 70 Н•м + 90° (1/4 оборота). Самостопорящиеся, обязательно заменяются.
14 – болт, 100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Резьба в кузове может быть отремонтирована с помощью резьбовой вставки Heli– Coil. Длина резьбы ремонтной вставки должна быть равна длине резьбы в кузове.
15 – рулевая тяга
15 – соединительная штанга. Изготовлена из пластмассы.
17 – болт, 45 Н•м
18 – комбинированный болт, 100 Н•м + 90° (1/4 оборота). Самостопорящаяся, следует обязательно заменить. Сепараторная гайка не может обрабатываться. При наличии повреждений на гайке необходимо в комплекте заменять опору.
19 – гайка, 30 Н•м. Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
20 – стабилизатор. Для снятия и установки необходимо опустить балку агрегата.
21 – болт, 70 Н•м + 90° (1/4 оборота)
22 – балка агрегата
23 – гайка. Самостопорящаяся, следует обязательно заменить.
24 – резинометаллическая опора
25 – болты цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х 47.
26 – подкладка
27 – вал с шарниром равных угловых скоростей
28 – болты цилиндрические, 40 Н•м.
М8 х 18.
29 – хомут стабилизатора
30 – болт, 25 Н•м
31 – шарнир Tripode
32 – опора резиновая

Передняя подвеска – независимая. Амортизационные стойки подвески включает в себя винтовую пружину и амортизатор. Обе амортизационные стойки связаны болтовыми соединениями с кузовом и корпусами колесных подшипников. Корпуса колесных подшипников управляются через треугольные рычаги, связанные с балкой агрегата. Балка агрегата связана болтовыми соединениями с днищем автомобиля.

Передача крутящего момента от двигателя на колеса осуществляется через два приводных вала, которые посредством двух шарниров равных угловых скоростей связаны с колесами и главной передачей.

Для достижения оптимальных дорожных качеств и минимального износа шин необходима правильная установка колес. При чрезмерном износе шин, а также плохой устойчивости на дороге следует обратиться на СТО, где может быть произведен оптический контроль установки колес. Измерение ходовой части без применения соответствующих оптических методов невозможно.
-----------------
ВНИМАНИЕ!
Выполнение сварочных и рихтовочных работ на несущих и направляющих колеса автомобиля элементах конструкции не допускается. Самостопорящиеся гайки и болты/гайки, имеющие коррозию, в случае ремонта заменяются на новые.