http://pro-audi.net/ ru Pro-Audi.Net - Все об автомобилях марки Audi DataLife Engine http://pro-audi.net/2008/01/11/snjatie-privodnykh-valov.html http://pro-audi.net/2008/01/11/snjatie-privodnykh-valov.html 1. Снимите декоративный колпак колеса, у колес из легкого металла снимите колпачки съемными крюками из комплекта бортового инструмента.
2. Ослабьте двенадцатигранную гайку ступицы колеса у вала привода, не отворачивая ее.
----------------
ВНИМАНИЕ
При отворачивании гайки крепления вала привода автомобиль должен стоять по возможности колесами на земле. Если автомобиль поднят, поставьте ключ так, чтобы усилие при отворачивании действовало вертикально вниз. В противном случае автомобиль может соскользнуть сбоку с подставок. Большой момент отворачивания. Опасность несчастного случая!
-----------------
3. Маркируйте краской положение соответствующего переднего колеса относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в его прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля, поставьте ее на подставки и снимите переднее колесо.
------------------
ВНИМАНИЕ
Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью!
-----------------

4. Маркируйте фломастером положение болтов -1- шаровой опоры или обведите их чертилкой. В противном случае при последующей установке необходимо будет провести измерение и регулировку передней подвески. Выверните болты -1-.

5. Если вал привода вручную не вынимается из ступицы, снимите вал с помощью съемника. СТО AUDI применяют для этого съемник AUDI-3283.
---------------
ВНИМАНИЕ
Не давайте валу повиснуть, иначе внутренний шарнир может повредиться в результате перегиба.
--------------
6. Выверните винты с внутренним многогранником для вала привода на фланце коробки передач. Для этого необходима вставка под внутренний многогранник, например, HAZET 990 Lg-8.
7. Автомобили с РКПП: Наклоните амортизационную стойку наружу и выньте вал привода из корпуса подшипника колеса.
Автомобили с АТ:

8. Отверните болты крепления (стрелки на иллюстрации) опоры АТ к балке агрегата.

9. Вставьте монтировку между балкой агрегата и блоком цилиндров и отведите блок в направлении движения. Одновременно, может быть вынут шарнир Tripode вала привода.
УСТАНОВКА
10. Очистите щеткой зубья и резьбу вала привода и ступицу от ржавчины и других загрязнений.
11. Закрепите вал на КПП. Затяните винты с внутренним многогранником крест-накрест. Момент затяжки КПП (шарнир равных угловых скоростей): 40 Н м; АТ (шарнир Tripode): 45 Н м.
12. Смажьте прилегающую поверхность двенадцатигранной гайки и зубья наружного шарнира чистым двигательным маслом. Введите наружный шарнир в зубья ступицы насколько это возможно.
13. Закрепите шаровый шарнир на рычаге. Установите болты крепления в овальных отверстиях так, чтобы совпали ранее нанесенные маркировки. Затяните болты моментом 20 Н м, после чего доверните жестким ключом на угол 90° (1/4 оборота).
--------------------------
ВНИМАНИЕ
При установке в новый рычаг установите болты крепления в среднее положение и затяните. В заключение измерьте развал.
--------------------------
14. Установите внутренний шарнир вала привода и затяните винты с внутренним многогранником.
Моменты затяжки:М8 40 Н м
М10 80 Н м
15. Автомобили с АТ: Затяните болты крепления опоры КПП к балке агрегата моментом 25 Н м.
16. Введите наружный шарнир до упора в подшипник колеса.
17. Затяните двенадцатигранную гайку моментом 300 Н м и затем снова отверните ее на Ѕ оборота.
18. Затяните двенадцатигранную гайку моментом 50 Н•м, затем доверните жестким ключом на 45° (1/4 оборота).
------------------------
ВНИМАНИЕ
Для затяжки на определенный угол необходима угловая шайба HAZET 6690. Если такой шайбы в наличии нет, двенадцатигранная гайка может затягиваться следующим образом.
-------------------------
19. Опустите автомобиль так, чтобы колеса касались земли.
20. Затяните двенадцатигранную гайку моментом 300 Н м и снова отверните ее на Ѕ оборота.
21. Затяните двенадцатигранную гайку моментом 50 Н м.

22. Маркируйте одну грань гайки (стрелка А на иллюстрации). Вторую маркировку (стрелка В) нанесите на кромку ступицы через следующую кромку. Указание: Расстояние от одной грани до другой составляет 45°.
23. Доверните двенадцатигранную гайку ключом так, чтобы совпали обе маркировки.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 17:25:18 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-sharnirom-ravnykh.html http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-sharnirom-ravnykh.html

1 – стопорное кольцо. Обязательно замените.
2 – уплотнительная прокладка. Обязательно замените. Снимите защитную пленку и приклейте к шарниру.
3 – внутренний шарнир равных угловых скоростей, Ж 100 мм
4 – пружина тарельчатая. По внутреннему диаметру имеет зубья. Большой диаметр прилегает к шарниру.
5 – защитный чехол. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 100 мм. Крышку внутри смажьте герметиком AUDI «D3».
6 – вал. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 100 мм.
7– хомут. Обязательно замените.
8 – защитный чехол. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 90 мм.
9 – хомут
10 – пружина тарельчатая. Большой диаметр (вогнутая сторона) прилегает к упорному кольцу.
11 – упорное кольцо
12 – стопорное кольцо
13 – шарнир наружный, Ж 90 мм.
14– шарнир внутренний, Ж 94 мм.
15 – защитный чехол. Для шарнира Ж 94 мм.
16 – защитный чехол. Для шарнира Ж 94 мм и 100 мм, только левая сторона (кроме TDI).
17 – хомут
18 – вал. Только для шарнира Ж 94 мм.
19 – защитный чехол. Для шарнира Ж 81 мм.
20 – шарнир наружный, Ж 81 мм. Снятие: сильным ударом молотка из легкого металла.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 17:16:00 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-tripodnym-sharnirom..html http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-tripodnym-sharnirom..html

1 – шарнир наружный. Заменяйте только в комплекте. Для установки пользуйтесь молотком из пластмассы. Насаживается до фиксации стопорного кольца.
2 – стопорное кольцо. Вставьте в паз вала.
3 – дистанционное кольцо (пластмасса)
4 – пружина тарельчатая. Большой Ж (вогнутая сторона) прилегает к упорному кольцу.
5 – хомут. Обязательно замените.
6 – защитный чехол. Для шарнира Ж 90 мм. Перед установкой малый хомут защитного чехла приподнимите и заполните чехол воздухом.
7 – хомут
8 – вал левый. С внутренним шарниром Tripode. При наличии повреждений внутренний шарнир и вал необходимо заменить.
9 – винт с внутренними зубцами, 45 Н•м
10 – шарнир правый. С шарниром Tripode. При наличии повреждений внутренний шарнир и вал необходимо заменить.
-------------------
ВНИМАНИЕ
После отворачивания двенадцатигранной гайки (гайка оси), которой приводной вал закреплен к ступице, не следует ставить автомобиль с полной загрузкой на колеса и сдвигать его. При отсутствии аксиального поджатия подшипник колеса может быть поврежден. При необходимости вместо приводного вала установите наружный шарнир и закрепите его моментом 50 Н•м.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 17:08:13 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-sharnirom-ravnykh.html http://pro-audi.net/2008/01/11/privodnojj-val-s-sharnirom-ravnykh.html

1 – стопорное кольцо. Обязательно замените.
2 – уплотнительная прокладка. Обязательно замените. Снимите защитную пленку и приклейте к шарниру.
3 – внутренний шарнир равных угловых скоростей, Ж 100 мм
4 – пружина тарельчатая. По внутреннему диаметру имеет зубья. Большой диаметр прилегает к шарниру.
5 – защитный чехол. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 100 мм. Крышку внутри смажьте герметиком AUDI «D3».
6 – вал. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 100 мм.
7– хомут. Обязательно замените.
8 – защитный чехол. Для шарнира равных угловых скоростей Ж 90 мм.
9 – хомут
10 – пружина тарельчатая. Большой диаметр (вогнутая сторона) прилегает к упорному кольцу.
11 – упорное кольцо
12 – стопорное кольцо
13 – шарнир наружный, Ж 90 мм.
14– шарнир внутренний, Ж 94 мм.
15 – защитный чехол. Для шарнира Ж 94 мм.
16 – защитный чехол. Для шарнира Ж 94 мм и 100 мм, только левая сторона (кроме TDI).
17 – хомут
18 – вал. Только для шарнира Ж 94 мм.
19 – защитный чехол. Для шарнира Ж 81 мм.
20 – шарнир наружный, Ж 81 мм. Снятие: сильным ударом молотка из легкого металла.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 17:06:26 +0300 http://pro-audi.net/2008/01/11/udalenie-vozdukha-iz-gidrosistemy.html http://pro-audi.net/2008/01/11/udalenie-vozdukha-iz-gidrosistemy.html Воздух из гидросистемы привода сцепления необходимо удалить, если сцепление плохо разъединяет при изменении передачи, педаль сцепления возвращается медленно или не возвращается назад или, если гидросистема вскрывалась.
-----------------
ВНИМАНИЕ
Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае не отсасывайте жидкость ртом через шланг. Жидкость храните только в емкостях, случайных доступ в которые исключен.
-----------------
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите нижнюю крышку двигательного отсека.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в общем резервуаре. При необходимости долейте до отметки Max.
3. Снимите пыльники со штуцера удаления воздуха на рабочем цилиндре и на переднем левом суппорте.
4. Осторожно отверните и заверните штуцер.
5. Наденьте прозрачный шланг на штуцер на суппорте.
6. Наполните шланг тормозной жидкостью. Для этого откройте штуцер на суппорте. Попросите ассистента медленно нажать педаль сцепления и прижать в этом положении. Закройте штуцер и отпустите педаль. Затем штуцер откройте снова и снова нажмите на педаль сцепления. Повторяйте процесс до тех пор, пока шланг не наполнится жидкостью. Прижимайте шланг пальцем, чтобы жидкость не выливалась.
--------------------
ВНИМАНИЕ
Не допускайте слишком существенного снижения уровня жидкости в резервуаре. В противном случае долейте жидкость....
---------------------
7. Наденьте свободный конец шланга на штуцер рабочего цилиндра и откройте оба штуцера.
8. Нажмите педаль тормоза, закройте штуцер на суппорте и отпустите педаль тормоза. Повторите эту процедуру столько раз, сколько необходимо для того, чтобы в резервуаре не было воздушных пузырей. При этом постоянно доливайте новую жидкость.
9. Закройте штуцеры на суппорте и рабочем цилиндре. Снимите шланг и наденьте пыльники.
10. Опустите автомобиль на колеса.
11. Заполните резервуар тормозной жидкостью до отметки Max.
12. Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Таким образом, можно проверить, выделяется ли в резервуаре оставшийся в системе воздух.
13. Проверьте работу тормозной системы и системы привода сцепления.
-----------------
ВНИМАНИЕ
При описанном процессе удаления воздуха он может остаться в системе. Это можно определить по характерному звуку при включении передачи и плохому выключению сцепления. В этом случае необходимо удалить воздух в условиях СТО с помощью специального устройства.
------------------
14. Установите нижнюю крышку двигательного отсека.

Удаление воздуха с помощью специального устройства
В условиях СТО воздух из гидросистемы удаляется с помощью специального устройства. Это устройство создает давление в 2.5 бар на тормозную жидкость в резервуаре.
15. Отверните пробку резервуара тормозной жидкости. Залейте жидкость до отметки Max. Присоедините устройство согласно инструкции, не включая его.

16. Наденьте шланг на штуцер удаления воздуха (стрелка на сопроводительной иллюстрации), например, V.A.G 1238 B/3 рабочего цилиндра (В). Конец шланга опустите в емкость, наполненную тормозной жидкостью или соедините с емкостью прибора для удаления воздуха.
17. Откройте штуцер и держите его открытым до тех пор, пока не прекратят выходить пузыри воздуха.
18. Несколько раз нажмите на педаль сцепления.
19. Залейте жидкость в резервуар до отметки Max. Наверните на резервуар пробку.]]> admin Fri, 11 Jan 2008 17:04:29 +0300