Датчик кислорода (l–зонд) служит для регулирования состава отработавших газов у бензиновых двигателей. Он ввернут в приемную трубу недалеко от каталитического преобразователя.
СНЯТИЕ
--------------------
ВНИМАНИЕ
При подъеме и установке автомобиля на подставки возникает опасность!
----------------------
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки.
2. Отверните рядом с каталитическим преобразователем крышку штекерного соединения датчика кислорода. Отсоедините электрический провод с зажимами у теплозащитного экрана. Выньте из крышки разъем и расстыкуйте его.
3. Выверните датчик кислорода гаечным ключом, например, HAZET 4680–3, из трубы.
УСТАНОВКА
1. Смажьте резьбу датчика кислорода специальной смазкой AUDI “G5”. Новые датчики уже покрыты указанной смазкой.
---------------
ВНИМАНИЕ
Не допускайте попадания G5 в шлицы корпуса датчика. Корпус нового датчика по возможности не трогайте и не загрязняйте.
-------------------
2. Вверните датчик в приемную трубу моментом 50 Н м.
3. Проложите кабель датчика в зажимах и соедините. Наверните крышку штекерного соединения у днища.
4. Опустите автомобиль на колеса.

У автомобилей с регулируемым каталитическим преобразованием негерметичность системы выпуска перед датчиком кислорода может привести к следующим неисправностям:

– Трудностям при запуске; двигатель останавливается, неровно работает на холостых оборотах, и рывками при увеличении числа оборотов.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель и закройте глушитель тряпкой или заглушкой.
2. Прослушайте внимательно систему выпуска на наличие негерметичности. При необходимости опрыскайте места соединений головка цилиндров/выпускной коллектор и выпускной коллектор/приемная труба средством «Leck Sucher» и проверьте, не появляются ли пузыри.
3. Устраните негерметичность.

Все двигатели оборудованы одним или несколькими каталитическими преобразователями для очистки выхлопных газов.
Каталитический преобразователь имеет центральную керамическую часть сотовой конструкции –3–, покрытую слоем носителя. На слое носителя находятся соли благородных металлов, действующие как преобразователи. Каталитический преобразователь фиксируется в корпусе –1– посредством изоляционного опорного слоя –2–, компенсирующего одновременно тепловые расширения каталитического преобразователя.
Каталитический преобразователь

1 корпус
2 уплотнение
3 соты каталитического преобразователя
Бензиновые двигатели
Чтобы сократить с помощью каталитического преобразователя вредные выбросы, системы впрыска должна точно дозировать количество впрыскиваемого топлива, необходимого для сгорания. Датчик кислорода находится в приемной трубе перед каталитическим преобразователем и омывается потоком отработавших газов. Датчик кислорода представляет собой электронный датчик, измеряющий содержание кислорода в выпускных газах и представляющий его виде колебаний напряжения. Информация от датчика кислорода передается блоку управления системы впрыска. Полученное значение позволяет регулировать состав воздушно–бензиновой смеси. С одной стороны это необходимо, так как постоянно изменяются условия эксплуатации (холостой ход, полный газ), с другой стороны, так как оптимальное дожигание топлива в катализаторе происходит только в этом случае, если в выпускных газах содержится достаточное количество топлива.

Чтобы в катализаторе происходило дожигание топлива, необходимо иметь температуру 300 – 800°С. Для этого необходимо большее содержание топлива в смеси, чем для чистого горения.

Применяемые каталитические преобразователи бензиновых двигателей представляют собой так называемые трехфункциональные устройства. В регулируемом процессе преобразования осуществляется окисление окиси углерода (СО) и углеводорода (НС), а также сокращение концентрации оксидов азота (NOx).

Газы на входе каталитического преобразователя и продукты на его выходе

Каталитический преобразователь и система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя
Отработавшие газы дизельного двигателя также очищаются в каталитическом преобразователе. При этом речь идет о нерегулируемом окислительном каталитическом преобразователе. Такой каталитический преобразователь превращает содержащиеся в отработавших газах оксиды углерода и углеводородные соединения в СО2 и Н2О.

Снижение концентрации в отработавших газах дизельного двигателя оксидов азота (NOx) достигается благодаря наличию дополнительной системы регенерации отработавших газов (система EGR).

На выпускном коллекторе двигателя расположен клапан системы рециркуляции, управляемый вакуумом. Его задачей является направление части отработавших газов в камеры сгорания двигателя, что способствует снижению температуры отработавших газов и тем самым снижению концентрации вредных веществ.

Система выпуска состоит из следующих элементов: выпускного коллектора, при необходимости турбокомпрессора, приемной трубы с каталитическим преобразователем и центрального и дополнительного глушителей. В зависимости от модификации и вида привода – переднего или полного – система выпуска может иметь конструктивные отличия.

Центральный и дополнительный глушители в серийном исполнении представляют собой единый узел. При ремонте они могут быть отделены друг от друга и имеются в продаже как отдельные запасные части. Элементы системы выпуска соединены между собой болтами и хомутами и могут заменяться по отдельности Самостопорящиеся гайки и уплотнения после снятия замените на новые. Стопорные кольца и резиновые опоры необходимо проверять на наличие повреждений, при необходимости заменять на новые.

Расположение элементов топливной системы в отсеке двигателя TDI

1 - клапан системы рециркуляции отработавших газов
2 - перепускной клапан всасывающей заслонки
3 - форсунка с датчиком перемещения иглы
4 - прибор управления
Для системы непосредственного впрыска топлива.
Датчик высоты встроен в прибор управления.
5 - Э/м клапан вакуумного управления рециркуляцией отработавших газов
6 - электромагнитный клапан
Для ограничения давления подаваемого воздуха.
7 - измеритель массы воздуха
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - датчик оборотов двигателя
10 - штекерное соединение
Датчика перемещения иглы.
11- штекерное соединение датчика числа оборотов двигателя
12 - штекерное соединение ТНВД
Для датчика температуры охлаждающей жидкости, задатчика количества, датчика перемещения регулировочной заслонки, клапана выключения подачи топлива и клапана начала впрыска.
13 - клапан начала впрыска топлива, д/в давления масла
14 - клапан отключения подачи топлива
15 - исполнительный орган регулирования количества впрыскиваемого топлива ТНВД
С датчиком температуры топлива, задатчиком количества датчиком перемещения регулировочной заслонки.
16 - датчик давления всасываемого воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха.
Прочие детали (не изображены).
17 - блок управления трансмиссией
18 - нагревательный элемент системы PSV
19 - датчик температуры топлива, регулятор качества, датчик вытеснения модуляции поршня
А - выключатель педали тормоза
В - районе ног, у педали тормоза.
В - выключатель стоп–сигнала
В - районе ног, у педали тормоза.
С - датчик положения педали газа
В - районе ног, у педали тормоза.
D - выключатель педали сцепления
В - районе ног, у педали сцепления.
Вакуумные трубопроводы турбодизельного двигателя (TDI)

1 - клапан системы рециркуляции отработавших газов
2 - к вакуумной коробке регулирования давления подаваемого воздуха
У турбокомпрессора.
3 - к вакуумной коробке для заслонки впускного трубопровода
4 - клапан переключения для заслонки впускного трубопровода
Заслонка впускного трубопровода снижает рывки при остановке двигателя. У двигателя AGR устанавливается не всегда.
5 - трубопровод от тройника –7–
6 - клапан регулировки системы рециркуляции отработавших газов
7 - тройник
8 - электромагнитный клапан ограничения давления подаваемого воздуха
9 - обратный клапан
10 - от усилителя тормоза
11 - воздушный фильтр
12 - обратный клапан
13 - вакуумный насос
14 - вакуумный резервуар
------------------
ВНИМАНИЕ
На иллюстрации показаны двигатели ALH и AHF. У двигателей AGR отсутствует вакуумная система регулирования давления подаваемого воздуха.
------------------
Топливный насос высокого давления

1 - болт, момент затяжки:
20 - Н м + ј оборота (90°)
Обязательно замените.
2 - зубчатое колесо ТНВД
3 - гайка
Отворачивать не допускается.
4 - присоединительный штуцер, 25 Н м
Для подающего трубопровода, от топливного фильтра.
5 - ТНВД
6 - клапан прекращения подачи топлива, 40 Н м
7- присоединительный штуцер
Для возвратного трубопровода.
8 - возвратный трубопровод
К топливному фильтру.
9 - гайка, 25 Н м
10 - трубопроводы высокого давления, 25 Н м
11 - присоединительный штуцер, 45 Н м
12 - болт, 25 Н м
13 - форсунка
Форсунка третьего цилиндра имеет датчик перемещения иглы.
14 - болт, 20 Н м
15 - хомут
16 - опора
17 - теплозащитное уплотнение
Обязательно замените.
18 - болт, 10 Н м
19 - клапан начала впрыска топлива
20 - сетка
21 - уплотнительное кольцо
Обязательно замените.
22 - болт, 25 Н м
23 - крышка регулятора впрыска
24 - втулка с гайкой
25 - консоль
26 - болт, 25 Н м

Здесь ТНВД непосредственно впрыскивает топливо в камеру сгорания, а именно, в полость в поршне. При этом ТНВД создает давление 900 бар и впрыскивает топливо в две ступени.

Благодаря многосопельным форсункам и двухпружинному держателю форсунки сначала производится предварительный впрыск небольшого количества топлива, которое, сгорая, создает благоприятные условия для впрыска основного количества топлива. Такой процесс впрыска обеспечивает мягкое и бесшумное сгорание, аналогичное вихрекамерному сгоранию. Количество впрыскиваемого топлива регулируется электронным прибором управления. Достоинство такого впрыска заключается в снижении почти на 20% расхода топлива. В качестве управляющих параметров процесса впрыска используются сигналы различных датчиков. К ним относятся:

– Датчик педали, сообщающий прибору управления информацию о положении педали газа. Привод газа к ТНВД отсутствует.
– Датчик числа оборотов.
– Датчик перемещения иглы у форсунки. Благодаря этому датчику определяется начало впрыска и регулируется процесс впрыска в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя.
– Датчик давления подаваемого воздуха.
– Датчик температуры подаваемого воздуха.
– Датчик температуры охлаждающей жидкости.
– Датчик температуры топлива.
– Потенциометр перемещения регулирующей заслонки. Сигналы используются прибором управления в качестве обратной связи для точного позиционирования регулирующей заслонки в ТНВД, которое является показателем действительного количества впрыскиваемого топлива.

Для достижения высокого качества сгорания топлива всасывающий канал выполнен таким образом, чтобы воздух на пути к камере сгорания получал вихревую траекторию. Вследствие более высоких пусковых свойств в холодном состоянии двигателя с непосредственным впрыском предварительный накал требуется только при температуре ниже –10°С.

Перед тем как попасть в ТНВД топливо проходит через топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от воды и загрязнений. Поэтому важно удалять из топлива воду и производить своевременную замену фильтрующего элемента в соответствии с планом технического обслуживания.

ТНВД не требует обслуживания. Детали насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится во вращение коленчатым валом через зубчатый ремень.

Предупреждение: При проведении работ с топливной системой дизельного двигателя следует соблюдать меры безопасности и чистоты.

При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом температура воздуха поднимается до 700 - 900°С, превышающую температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняется. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не используются.

Топливо засасывается топливным насосом высокого давления (ТНВД) непосредственно из бака. В ТНВД топливо сжимается до необходимого для впрыска давления. Впрыск осуществляется в порядке, аналогичном порядку зажигания в бензиновом двигателе.
Для уменьшения доли вредных веществ в отработавших газах дизельные двигатели имеют дизельный окислительный каталитический преобразователь. Одновременно система рециркуляции обеспечивает существенное снижение в отработавших газах содержание окислов азота. Это достигается благодаря подаче отработавших газов к всасываемому двигателем воздуху, что обеспечивает снижение концентрации кислорода в воздухе, поступающим в цилиндры двигателя. Это приводит к задержке воспламенения и к более низкой температуре сгорания, что в итоге уменьшает образование NOx. Процесс рециркуляции отработавших газов должен однако точно дозироваться, так как в противном случае возрастает эмиссия нагара. Для этого количество засасываемого воздуха определяется измерителем, что позволяет электронному прибору управлять процессом рециркуляции.

При холодном двигателе температура сжатия воздуха оказывается недостаточной для воспламенения топлива. В этом случае требуется предварительный накал. Для этой цели в каждом цилиндре двигателя устанавливается электрическая свеча накаливания.
Продолжительность накала зависит от температуры наружного воздуха и регулируется специальным реле.

Впрыск топлива в цилиндры может осуществляться тремя способами: через предкамеру, вихревую камеру или непосредственно в камеру сгорания.

При предкамерном впрыске дизельное топливо впрыскивается в предкамеру соответствующего цилиндра. Горячая топливная смесь сразу же воспламеняется. Однако объем кислорода, содержащегося в предкамере, достаточен для сжигания только части впрыснутого топлива. Оставшаяся несгоревшая часть топлива под действием давления сгорания вбрасывается в основную камеру сгорания, где происходит полное сгорание топлива.

При вихрекамерном впрыске топливо впрыскивается в камеру, отделенную от основной камеры сгорания. Отличием от предкамерного впрыска является другое выполнение соединительного канала между вихревой и основной камерами. Здесь при сжатии в вихревой камере возникает сильное воздушное завихрение, что способствует хорошему смешиванию воздуха с впрыскиваемым топливом.

В рамках технического обслуживания не требуется регулировка числа оборотов холостого хода, момента зажигания и концентрации СО, т. к. указанные параметры устанавливаются системой управления в зависимости от требований.

Если действительные параметры отличаются от заданных, причина лежит в неисправности деталей, которые должны быть заменены. Квалифицированная проверка системы управления требует специальных диагностических приборов.
------------------------
ВНИМАНИЕ
Число оборотов холостого хода может быть несколько изменено перепрограммированием прибора управления с помощью прибора V.A.G.

Расположение элементов системы управления двигателем Simos. Двигатели 1.6 л

1 - разъем
Для датчика Холла (черный)
2 - датчик Холла
Под верхней крышкой зубчатого ремня
3 - датчик кислорода, 50 Н
Положение при АТ: в выпускном коллекторе
4 - разъем
Для датчика кислорода, с нижней стороны автомобиля справа
5 - клапан переключения впускного трубопровода
6 - прибор управления Simos
7 - блок управления дроссельной заслонкой
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - измеритель массы воздуха
С датчиком температуры всасываемого воздуха
10 - присоединение массы у РКПП
11 - катушки зажигания
Со ступенью выходной мощности
12 - разъем
Для детонационного датчика
13 - датчик числа оборотов двигателя
14 - разъем
Для датчика числа оборотов двигателя (черное)
15 - детонационный датчик
16 - инжекторы
17 - регулятор давления топлива
18 - адсорбер
19 - электромагнитный клапан адсорбера
Расположение элементов системы управления двигателем Motronic. Двигатель 1.8 л (125 л.с.)

1 - электромагнитный клапан для адсорбера
2 - разъем
Для датчика кислорода (черное)
3 - датчик температуры всасываемого воздуха
4 - блок управления дроссельной заслонкой
5 - прибор управления Motronic
6 - клапан регулировки распределительного вала
7 - измеритель массы воздуха
8 - датчик температуры охлаждающей жидкости
9 - регулятор давления топлива
10 - инжекторы
11 - катушки зажигания, выходная ступень
12 - датчик числа оборотов двигателя
13 - датчик детонации 2
14 - разъем
Для датчика детонации 2.
15 - датчик детонации 1
16 - разъем
Для датчика числа оборотов двигателя.
17 - разъем
Для датчика детонации 1.
18 - датчик Холла
Указание: С 8/97 выпуска дополнительно устанавливается регулируемая труба впуска с клапаном переключения.

Электронная система управления двигателем регулирует количество подаваемого в цилиндры топлива и управляет процессом зажигания. У бензиновых двигателей автомобиля AUDI A3 применяются различные системы управления.

Электронная система управления двигателем обеспечивает следующие возможности:

– Точная дозировка топлива в любом режиме эксплуатации, что обеспечивает малый расход топлива при высокой мощности.
– Уменьшение содержания вредных веществ в отработавших газах благодаря точному дозированию топлива и применению каталитического преобразователя.
– Самодиагностика системы управления двигателем, что обеспечивает возможность быстрого поиска неисправности. Система управления двигателем имеет память неисправностей. Если в процессе эксплуатации выявляется дефект, то он заносится в память прибора. Если в двигателе имеются неисправности, то имеется возможность вывести на принтер список неисправностей, позволяющий выявить и устранить дефект самостоятельно.

Блок управления двигателем представляет собой микропроцессор с высоким быстродействием. Он определяет оптимальное время впрыска и количество впрыскиваемого топлива. При этом происходит согласование работы блока управления с другими системами автомобиля, например, с системой управления РКПП или блокировкой от угона.

Элементы системы управления двигателем сохраняет свою высокую работоспособность в течение длительного времени и практически не требует обслуживания. Замены при проведении технического обслуживания требуют только воздушный фильтр и свечи зажигания. Серьезные работы по регулировке и ремонту требуют применения сложных диагностических приборов. Проведение их возможно только в условиях СТО.

Регулировка числа оборотов холостого хода и концентрации СО в рамках проведения технического обслуживания не требуется.

Меры безопасности при проведении работ с системой управления двигателем/бензиновый двигатель
Топливная система находится под давлением! При вскрытии системы возможен выброс топлива. Поэтому вытекшее топливо необходимо протереть тряпкой. Пары бензина ядовиты и горючи. Пользуйтесь защитными очками. Следите за хорошей вентиляцией рабочего места. Имейте наготове огнетушитель.

Для исключения травмирования людей и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующее:
– Не касайтесь и не отсоединяйте проводов зажигания при работающем двигателе или при включенном стартере.
– Отсоединяйте и присоединяйте трубопроводы системы впрыска и провода зажигания, а также электрические провода приборов измерения только при выключенном зажигании.
– Не следует работать с электронной системой зажигания людям с сердечным стимулятором.
– При проверке компрессии не допускается впрыск топлива.
--------------------
ВНИМАНИЕ
При проведении работ с системой впрыска необходимо соблюдать общие правила безопасности и чистоты.
-------------------
Замечания по проверке системы управления двигателем
– Для поиска неисправностей, прежде всего, необходимо вывести показания из памяти неисправностей и проверить на герметичность вакуумные присоединения.
– Для надежного функционирования всех электрических элементов системы необходимо наличие напряжения не менее 11.5 В.
– Если после поиска неисправностей, проведения ремонта или проверки деталей запускается только на короткое время, а затем останавливается, причина может быть в том, что заблокирована противоугонная система. Для этого необходимо опросить память неисправностей и при необходимости настроить прибор управления.

Работа системы впрыска бензинового двигателя
Топливо из топливного бака засасывается электрическим бензонасосом и подается через топливный фильтр, расположенный на полу автомобиля к инжекторам. Регулятор давления поддерживает постоянное давление в топливной системе.
Через электрически управляемые инжекторы топливо порционно подается в соответствующую впускную трубу непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем управляет продолжительностью впрыска и тем самым количеством впрыскиваемого топлива.

Воздух, засасываемый в двигатель, проходит воздушный фильтр, поступает через дроссельную заслонку и всасывающую трубу к впускным клапанам.

Масса всасываемого воздуха определяет количество впрыскиваемого топлива. Масса всасываемого воздуха измеряется специальным измерителем. В корпусе измерителя находится тонкая, электрически нагреваемая чувствительная пластина –1–, которая охлаждается потоком проходящего через нее воздуха. Для поддержания постоянной температуры чувствительной пластины величина тока изменяется в соответствии с массой засасываемого воздуха. Величина тока указывает блоку управления степень нагрузки двигателя и тем самым регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Расположение пленочного проводника 1 в измерителе массы воздуха

Информация, поступающая от различных датчиков и команды, поступающие к исполнительным органам, обеспечивает оптимальную работу двигателя в различных условиях эксплуатации. Если датчики выходят из строя, блок управления переключается на аварийную программу, чтобы исключить повреждения двигателя и обеспечить возможность дальнейшего движения автомобиля. Выход из строя датчиков не обязательно должен отрицательно сказаться на работе двигателя. Однако при ближайшем контроле состава отработавших газов необходимо считать показания памяти неисправностей системы управления двигателем.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем
– Дроссельная заслонка расположена в центральном блоке управления, где сконцентрирована информация от различных датчиков. Основной задачей блока управления является стабилизация режима холостого хода при всех режимах работы двигателя и условиях нагрузки. Выключатель холостого хода передает блоку управления информацию о положении холостого хода дроссельной заслонки. Блок управления через электродвигатель открывает или закрывает дроссельную заслонку, регулируя, таким образом, число оборотов холостого хода.

– Датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры всасываемого воздуха передают в блок управления информацию о текущем значении температур на основании изменения значения их электрического сопротивления. При возрастании температуры сопротивление уменьшается.

– Система вентиляции топливного бака состоит из адсорбера и электромагнитного клапана. В адсорбере накапливаются пары бензина, образующиеся в баке вследствие нагрева топлива. При работающем двигателе пары бензина отсасываются из адсорбера и подаются в двигатель.

– Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в отработавших газах и передает соответствующий сигнал в блок управления двигателем.

– Датчик детонации служит для определения оптимального момента зажигания. При неисправностях зажигания подача топлива к соответствующему цилиндру прекращается.

– Двигатели 1.8 л/125 л.с. с 8/97, двигатели 1.6 л имеют регулируемый впускной трубопровод, который в зависимости от числа оборотов двигателя меняет параметры всасывающего тракта. Для этого во впускном трубопроводе установлена заслонка с пневматическим приводом. Длинный трубопровод при низком числе оборотов благодаря резонансному эффекту обеспечивает хорошее наполнение цилиндров и тем самым высокий крутящий момент. При высоком числе оборотов двигателя впускной трубопровод укорачивается, что обеспечивает более полное использование потенциала мощности двигателя.

– Двигатели 1.8 л/125 л.с.: Для получения оптимальной мощности и крутящего момента двигателя в широком диапазоне оборотов имеется механизм регулирования момента открывания и закрывания впускных клапанов в зависимости от числа оборотов. Обычно время открывания и закрывания определяется конфигурацией распределительного вала. Для обеспечения вариативной регулировки кулачков, распределительные валы впускных и выпускных клапанов соединены друг с другом цепью. Гидравлический механизм регулировки, в зависимости от оборотов двигателя, смещает точку поворота цепи в ветви соединения шестерен распредвалов. Благодаря этому смещаются фазы работы впускных клапанов по отношению к выпускным. Для повышения крутящего момента в диапазоне от низких до средних оборотов включается механизм регулировки, и распределительный вал впускных клапанов открывает и закрывает клапаны раньше.

Проверки системы впрыска топлива – общие сведения
В системе впрыска топлива самостоятельно можно проверить только основные электрические цепи.

Если нормальная работа двигателя нарушена, в первую очередь проверьте состояние электрической проводки и разъемов. Проверьте состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра, а также состояние и межэлектродный зазор свечей зажигания. Проверьте проходимость шлангов вентиляции картера двигателя и регулировку троса акселератора. Если двигатель все еще работает неустойчиво, проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.

Если имеется подозрение на плохую работу инжектора, прочистите его.

Если двигатель все еще работает неустойчиво, проверьте элементы системы зажигания.

Если неисправность еще не устранена, проверьте целостность плавких предохранителей и состояние электрических разъемов и электропроводки. На электрических разъемах не должно быть оплавленных контактов, влаги, следов коррозии, грязи и других повреждений.

После проведения самостоятельной проверки обратитесь на специализированную станцию “AUDI” для диагностики системы впрыска топлива на специальном оборудовании.

Топливный бак, топливный насос и топливный фильтр

1 - шланг перелива топлива
2 - уплотнительное кольцо. Следует обязательно заменить.
3 - гравитационный клапан. Для снятия клапана
4 - вентиляционная трубка*
К адсорберу.
5 - пробка топливного бака
Поврежденное уплотнительное кольцо замените.
6 - уплотнительное кольцо
7 - резиновая чашка
8 - вентиляционный клапан
9 - соединение с массой
10 - винт, 10 Н•м
11 - вентиляционные трубы
12 - топливный бак
13 - хомут, 2 Н•м
14 - термозащитный экран
15 - болт, 25 Н•м
16 - зажимная гайка, 2 Н•м
17 - крышка
18 - хомут крепления бака
Обратите внимание на различие в длинах.
19 - топливопровод, черный
К двигателю. При расстыковке нажмите на фиксаторы на быстроразъемной муфте.
20 - топливный фильтр*
Стрелка на корпусе фильтра указывает в направлении протока. Указание: при проведении обслуживания фильтр не меняется.
21 - хомут*. Для топливного фильтра.
22 - уплотнительное кольцо. При наличии повреждения замените. При установке смочите топливом.
23 - датчик уровня топлива/блок подачи с топливным насосом*
24 - накидная гайка, 60 Н•м
25 - топливопровод, черный. К двигателю. При расстыковке нажмите на фиксаторы на быстроразъемной муфте.
26 - возвратный топливопровод, синий. От двигателя. Присоединяется маркировкой «R» к запорному фланцу. При расстыковке нажмите на фиксаторы на быстроразъемной муфте.
*) только для бензинового двигателя.

Система питания состоит из топливного бака, топливопроводов, фильтра, топливного насоса и системы впрыска топлива (отдельный Раздел).

Топливный бак, изготовленный из пластмассы, расположен у днища автомобиля перед задней подвеской. Имеющийся запас топлива показывается водителю на панели приборов. Вентиляция топливного бака осуществляется через закрытую систему удаления воздуха. У бензинового двигателя вредные пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по разумному обращению с педалью газа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе.
2. При остановке автомобиля на время более на 40 с, выключите двигатель.
3. Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче.
4. При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите.
5. Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши.
6. Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
-----------------------------
ВНИМАНИЕ
При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:
Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнем, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.
Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
-----------------------------
7. Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.
8. Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов имеется специальное приспособление, например HAZET 796-5 или AUDI-1921.
9. Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите.
10. Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!
11. Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.
12. Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).
13. При открытой топливной системе не применяйте по возможности сжатый воздух. По возможности не перемещайте при этом автомобиль.
14. Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают датчик кислорода.
----------------------
ВНИМАНИЕ
Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.
Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки.
Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры. Для этого сдайте топливный бак в специализированное предприятие.
После установки бака на место запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.