Новый Citroen C4 — это хорошая смесь трех типов автомобилей

Вы любите кроссоверы? Неудивительно, что это самый быстрорастущий сегмент в мире и в Европе. C4 легко можно отнести к таковому. Слегка приподнятый, на всех сторонах кузова имеется множество характерных элементов защиты дизайна, типичных для внедорожников. Таковы, например, черные матовые полосы над шинами, переходящие в нижнюю часть переднего и заднего бампера, а также элементы Airbump, усеянные цветными элементами. Кроссовер также отличается большими колесами и более высоким расположением (клиренс 156 мм), а также короткими свесами спереди и сзади. Но его форма не соответствует стандартным ожиданиям от настоящего внедорожника. А версии с полным приводом нет.

Что ж, тогда C4 — это хэтчбек. Компактный хэтчбек остается самым важным классом на Старом континенте — 11% всех проданных автомобилей относятся к этому классу. Этот Ситроен не большой, но вполне практичный и удобный, как для езды по городу с удивительно маленьким радиусом поворота, так и для уик-энда с семьей. Его багажник имеет объем 380 литров, а пятая дверь обеспечивает нам огромный проем и легкий доступ к багажнику. Но форма кузова напоминает о другом — он элегантный, вытянутый и аэродинамичный.

Тогда это явно спортивное купе. Боковым силуэтом он сильно напоминает спойлеры и плавно спускающуюся крышу вплоть до задних фонарей. Но на практике все не так спортивно — самая быстрая версия (100% электрическая) разгоняется до 100 за 9 секунд. И не чистое купе — на самом деле это просторная и комфортная машина для каждого буднего дня в городе и для длительной поездки на выходных.

Какой тип кузова на самом деле у Citroen C4?

Правда в том, что неважно, какой тип автомобиля мы включим в новый C4, важно то, нравится ли он нам. И он, безусловно, интересный, оригинальный и неповторимый, именно того, чего стоит ожидать от Ситроена. Если мы увидим его среди моделей других брендов прошлого года, то визуально C4 будет выглядеть как супер-ноутбук среди пишущих машинок. Кроме того, он современно оборудован — все модификации, даже с низким уровнем оснащения, прочно стоят на 18-дюймовых колесах, предлагают 10-дюймовый дисплей системы связи и имеют передние и задние светодиодные фонари с характерной световой подписью. Таким образом, мы можем с уверенностью сказать, что с этой моделью французский производитель начал свое большое возвращение среди важных игроков индустрии Старого континента.

Это правда, что дизайн продолжает оставаться фактором №1 при выборе автомобиля из европейского. Но достаточно ли оригинального и впечатляющего внешнего вида для успеха? Конечно нет. Поэтому французский производитель делает ставку на другие козыри.

Выбор двигателя в авто

Полный спектр двигателей и приводов. Три бензиновых, два дизельных и один 100% электрический. Здорово, что бренд не отказывается преждевременно от дизельных двигателей, которые на протяжении многих лет всегда считались одними из самых эффективных. Но, несомненно, самым интересным является новый, у которого нулевые выбросы вредных веществ.

Он имеет 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента, который доступен с первого нажатия на педаль. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 9,7 секунды в спортивном режиме и развивает максимальную скорость 150 км / ч. Литий-ионный аккумулятор на 400 В имеет емкость 50 кВтч и гарантирует дальность действия 350 километров. На аккумулятор действует гарантия 8 лет или 160 000 км пробега. Чтобы зарядить аккумулятор в домашних условиях, на зарядной станции постоянного тока Wall Box 32 A нам понадобится около семи с половиной часов — вечером включаем, а утром уезжаем спокойно. На общественной станции быстрой зарядки на 100 кВ аккумулятор заряжается энергией со скоростью 10 км / мин или, в противном случае, 80% заряда происходит за 30 минут. В новом Ë-C4 также есть режим торможения, в котором, просто сняв ногу с педали акселератора, не касаясь тормоза, скорость интенсивно снижается, в то же время заряжая аккумулятор для еще более длительного автономного пробега. Для максимальной эффективности мы можем выбрать в соответствии с нашими текущими потребностями из 3 режимов управления — Eco, Normal или Sport.

В конце концов, это Ситроен, и, несмотря на хорошо сочетающиеся характеристики разных типов автомобилей, комфорт остается самым важным. Пассажиры погружаются в уютную атмосферу: качественные и мягкие на ощупь материалы, удобные сиденья Advanced Comfort, новый уникальный чехол на приборной панели с мотивом в виде шевронов. Новый C4 предлагает широкий выбор из 31 возможной цветовой комбинации, цветовых пакетов для экстерьера и 6 различных тем оформления интерьера, которые позволяют клиентам создавать свой автомобиль по своему вкусу. Центральная консоль и ящик приборной панели придают салону изысканность без ущерба для практичности. Во всем отсеке мы найдем кучу мест для хранения вещей, расположенных так, чтобы было максимально удобно.

За рулем новые рычаги переключения передач АКПП. Металлический рычаг управления АКПП тоже совершенно новый. Он имеет три положения (R, N и D), что позволяет легко выбрать задний ход, нейтральное положение или движение вперед, а также две кнопки с подсветкой: P (Парковка) и M (ручной режим с двигателем) или B (Тормоз для восстановления. ). Консоль также включает в себя рычаг стояночного тормоза, а также элемент управления для выбора одного из 3-х режимов управления.

Все мы слышали выражение «води как Ситроен». Унаследовали ли новые-C4 и C4 легендарную подвеску, которая отлично фильтрует неровности дорожного покрытия, плод 100-летнего опыта инженеров марки и которая отличает ее от всего остального на рынке? В стандартной комплектации они оснащены подвеской Progressive Hydraulic Cushions, которая обеспечивает исключительный комфорт и создает ощущение, будто мы сидим на «ковре-самолете». За время его разработки было зарегистрировано 20 патентов. Принцип работы не сложный. В то время как классическая подвеска состоит из амортизатора, пружины и механического упора, подвеска Progressive Hydraulic Cushions добавляет по два гидравлических упора с каждой стороны. Несомненно, более мягкая подвеска чрезвычайно приятна и удобна для езды. Но если под капотом крепко пришпорить лошадей, создает ощущение небольшой нестабильности в углах. Дело в приоритетах и ​​предпочтениях клиентов.

Выводы

В конце концов — что это за машина новый C4? Хотя приподнятый, это непрактичный внедорожник — багажник сравнительно небольшой (380 литров) и полноприводных автомобилей нет. Несмотря на форму купе и спортивный силуэт, C4 не является типичным спортивным купе — он не такой мощный, жесткий и быстрый. Он остается семейным хэтчбеком, но с оригинальной фигурой и чуть более высоким расположением над дорогой, интересный, комфортный и впечатляющий, как любой Citroën. Не знаю, как вы оцените цену — самый дорогой вариант близок к 2 000 000 рублей, но французский комфорт и оригинальность обычно стоят своих денег, не так ли?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *